Финляндия инвестирует в железнодорожную связь с Норвежским морем

Планирование железнодорожного соединения от Кеми до порта Нарвик в северной Норвегии начнется в этом году, решило правительство Финляндии на переговорах по среднесрочному бюджету в среду. Железнодорожное соединение с Нарвиком считается важным для безопасности поставок в кризисные времена.

На первом этапе будет построена железная дорога стандартной европейской колеи расстоянием около 30 км. между Кеми, Торнио и соседним шведским городом Хапаранда.

В настоящее время беспрепятственное трансграничное железнодорожное движение невозможно, поскольку финские пути на девять сантиметров шире, чем европейские стандартные пути. Как и Эстония, Финляндия все еще использует так называемую «русскую колею» с девятнадцатого века. 

На этой неделе правительство премьер-министра Петтери Орпо (NCP) выделило 20 миллионов евро на первоначальное исследование колеи.

Дорогой и долгосрочный проект

Министр транспорта Лулу Ранне (Finns) назвала переход на новую колею между Хапарандой и Кеми первым шагом в долгосрочном проекте.

Ранне она говорила, что Европейская комиссия оказывала давление на Финляндию с целью изменить колею, что является чрезвычайно дорогим и долгосрочным проектом.

«Европейская комиссия, НАТО и Силы обороны Финляндии провели оценки наиболее приоритетного крупного европейского проекта военной мобильности. Это он и есть», — заявила она.

Регламент TEN-T ЕС, который вступает в силу этим летом, включает требования к исследованию и планированию перехода на стандартную колею 1 435 мм в странах с различными колеями. В настоящее время Финляндия использует колею 1 524 мм, которая используется с девятнадцатого века.

Планируются узкоколейные пути до Оулу и Рованиеми

Агентство транспортной инфраструктуры Финляндии (FTIA) планирует сначала построить более узкую железную дорогу до Кеми, а в будущем также до крупного северного города Оулу и деревни Миси в Рованиеми, рядом с депо Сил обороны и стрельбищем. На шведской стороне пути уже соединяют Хапаранду с Нарвиком через шведские горнодобывающие города Кируна и Йелливаре.

По предварительной оценке Министерства транспорта, модификация пути до Оулу будет стоить более 1,5 миллиарда евро.

По словам Ранне, конкретные детали будут раскрыты, как только начнется процесс планирования.

«Это деньги на планирование на несколько лет вперед. Смена колеи по всей Северной Финляндии запланирована до 2030-х годов», — сказала Ранне.

По ее словам, Финляндия работает над этим вопросом вместе с властями стран-союзников по НАТО Швеции и Норвегии.

Единая ширина колеи очень важна для национальной обороны. Например, это позволит НАТО перевозить оборудование в Финляндию по железной дороге. Однако планы по железнодорожным путям — это не только вопрос безопасности отметила Ранне.

«Проект такого масштаба улучшает транспортировку, доступность и условия для бизнеса, он является важным фактором роста», — сказала она.

Ранне подчеркнула, что проекты по модернизации железных дорог помогут увеличить количество рабочих мест в Лапландии и Северной Финляндии.

Проблема на пути

Губернатор Лапландии Ханну Таккула надеется, что работы по железной дороге начнутся незамедлительно.

«Железнодорожное соединение с Нарвиком входит в наш региональный план. Соединение важно для безопасности поставок», — сказал Таккула, бывший депутат парламента от Центристской партии и депутат Европарламента.

Ари Муре, заместитель командира Лапландской егерской бригады Сил обороны Финляндии, заявил, что северное железнодорожное соединение в настоящее время является проблемой.

«В настоящий момент нельзя пересечь границу без специальных согласований», — сказал он Yle.

Муре отметил, что совместимые железнодорожные соединения имеют решающее значение для транспортировки тяжелого военного оборудования, особенно в кризисных ситуациях.

-------------

Эта история опубликована на Barents Observer в рамках Eye on the Arctic, совместного партнерства между государственными и частными медиаорганизациями, находящимися на полюсе.