Модернизацию дорог отложили до лучших времён
На ближайшие пять лет амбициозная программа модернизации российских автодорог будет урезана в среднем на две трети. От сокращения вполне может пострадать и дорога M-18, пересекающая Баренцрегион на пути из Петербурга на север к норвежской границе.
В мае прошлого года председатель правительства РФ Владимир Путин подписал федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 гг.».
За пять лет намечалось вложить в развитие транспортной инфраструктуры 4,65 трлн. руб., а с учётом средств региональных и местных бюджетов и частных инвесторов - 14 трлн. руб. Почти две трети этих средств Правительство по предложению Минтранса хотело направить на капитальный ремонт и строительство автодорог - в общей сложности 7,3 тысяч километров дорог федерального значения и 10 тысяч километров дорог регионального и муниципального значения. Правительство планировало выделять на строительство автотрасс по 650 млрд. руб. в год.
В настоящее время Минфин и Минэкономразвития предлагают существенное сокращение финансирования транспортных проектов. Минфин предложил сократить финансирование транспортных проектов в 2,3 раза от запланированного на 2010 год уровня – до 219,6 млрд .руб., на 2011 - на 66%, на 2012 - на 70%. Очевидно, что программа строительства дорог в северных районах пострадает намного серьёзнее, поскольку на юге предполагается финансирование по прежним планам. На ремонт и реконструкцию трассы М–4 «Дон» (связывает Москву и Новороссийск через Воронеж, Ростов–на–Дону и Краснодар) за 5 лет государство готово инвестировать 605,7 млрд. руб., на другую «олимпийскую»дорогу Джубга - Сочи - более 43 млрд. руб.). Центральные районы также не пострадают - на ЦКАД выделяется 283 млрд. руб, на трассу Петербург - Москва - 340 млрд.
Секвестр, вероятнее всего, коснётся проектов модернизации дорог, которые, по мнению правительства, не имеют стратегического значения для страны. В их числе - реконструкция дороги M-18, соединяющей Петербург, Петрозаводск, Мурманск и российско-норвежскую государственную границу. В первоначальных планах предполагалось начать реконструкцию в 2010 году и закончить в 2013-м. Под сокращение может попасть также дорога от Петербурга до финской границы.
Крупномасштабная программа строительства железных дорог, по всей вероятности, также будет сокращаться. Но эта программа изначально должна была финансироваться госкорпорацией «Российские железные дороги». На пять лет РЖД планировала инвестиции в объёме 5,7 трлн. руб., тогда как федеральный и региональные бюджеты должны были внести всего 1,2 трлн. Большую долю в этой программе занимало строительство железной дороги «Урал промышленный – Урал полярный». В начале августа Правительственная комиссия по отбору инвестиционных проектов, имеющих общегосударственное значение, одобрила проект Белкомур - проект железной дороги, соединяющей Архангельский морской порт с Республикой Коми и Пермским краем. Эти две дороги вместе с проектом БаренцКомУр, который должен связать Урал, Коми и порт Индига, в будущем могли бы составить костяк транспортной системы Европейского Севера России.
Статья подготовлена Архангельским информационным офисом Норвежского Баренцсекретариата по материалам газеты «Транспорт России» (№35-2009).
