Проект закона о Севморпути
Новый закон о мореплавании на Северном морском пути обеспечит эффективное использование этого нового коммерческого маршрута между Европой и Азией всеми странами.
В Комиссии Совета Федерации по национальной морской политике идёт обсуждение законопроекта «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания по трассам акватории Северного морского пути». На недавнем выездном заседании в Нарьян-Маре члены комиссии встретились с представителями нефтяных и судовых компаний, главами организаций северных коренных народов, сообщает «Голос России».
Председателем Комиссии Совета Федерации по национальной морской политике является Вячеслав Попов, представляющий в Совете Федерации Мурманскую область.
Новый закон нацелен на повышение эффективности Северного морского пути, чтоб его могли использовать все страны, сказал Попов в интервью «Голосу России».
Новая администрация
Один из насущных вопросов - новая Администрация Северного морского пути, которая будет предоставлять судам информацию о навигационных и гидрографических условиях, обеспечивать аварийно-спасательные работы на всём протяжении Севморпути от Кольского полуострова до Камчатки.
Детальное обсуждение нового закона проходит с участием представителей Минтранса, Госдумы, коренных народов, живущих у северного побережья Сибири, и нефтяных компаний.
Администрация Севморпути, кроме того, будет отвечать за выбор оптимального навигационного маршрута для судов с учётом ледовых условий и характеристик самого судна в сотрудничестве с ледокольным флотом, обеспечивающим проводку судов.
Ледокольное обеспечение необязательно
Ледокольное обеспечение не будет обязательным для иностранных судов, по мнению членов комитета. Тем не менее при необходимости ледоколы будут готовы к проводке судов, а кроме того, они будут наготове на определённых участках трассы со сложными ледовыми условиями.
Как уже писал БаренцОбсервер, по оценкам мурманских властей, к 2020 году грузопоток на Северном морском пути вырастет в двадцать раз.
Если 2009 год был годом пробных рейсов между Европой и Азией через Арктику, 2010-й стал годом прорыва в коммерческом судоходстве по Севморпути.
Смотрите обзор переходов по Севморпути в навигационный сезон 2010 года.
Быстротечные климатические перемены неузнаваемо меняют Арктику, и некогда непроходимые ледовые поля становятся более пригодны для судоходства. В сентябре 2010 года впервые в современной истории Северный морской путь был полностью свободен ото льда, лишь на некоторых участках с мостиков проходящих по этому маршруту судов наблюдали плавучий лёд.
Смотрите также: Будущее Арктики - уже перед нами
Переход из Европы в Азию вдоль арктического побережья России занимает две трети времени перехода через Суэцкий канал. Кроме того, арктический маршрут выгодно отличает полное отсутствие угрозы со стороны пиратов вроде тех, что промышляют у побережья Сомали.
