Российское арктическое научное судно будет использовать топливо с сверхнизким содержанием серы
В конце мая начнутся ходовые испытания, а в октябре уникальное судно планирует впервые отправиться во льды Арктики.
Как сообщает Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (ААНИИ), «Северный полюс» станет первым российским научно-экспедиционным судном, работающим на ультранизкосернистом судовом моторном топливе.
Прошлой осенью ледостойкая самодвижущаяся платформа (ЛСП) прошла швартовные испытания на верфи в Санкт-Петербурге, а 21 мая, в российский День полярника, планируется ее выход на первые испытания в Балтийском море.
Если все пойдет хорошо, в сентябре ЛСП отправится вокруг Скандинавии в сторону Мурманска.
Содержание серы в ультранизкосернистом судовом моторном топливе (ULSD) составляет не более 15 частей на миллион (ppm). Это значительно меньше, чем в некоторых других видах топлива, в которых оно может доходить до 3000 ppm. Вместе с современными технологиями контроля за загрязнениями ULSD помогает снизить содержание сажи и загрязняющих веществ в выхлопных газах дизельных двигателей более чем на 90 процентов.
Как рассказал на совещании по вопросам Арктики, которое провел на прошлой неделе президент Владимир Путин, министр природных ресурсов и экологии России Александр Козлов, в октябре «Северный полюс» отправится из Мурманска в своей первый рейс во льды Арктики.
Низкосернистое топливо производится Омским НПЗ, а поставляет его «Газпромнефть Марин Бункер» — дочка «Газпром нефти», специализирующаяся на круглогодичной заправке морских и речных судов, сообщает онлайн-издание «Лента».
Когда этой осенью ЛСП отправится во льды для краткосрочных испытаний основного оборудования, на ее борту будет 34 научных сотрудника и экипаж из 14 человек.
Первый реальный рейс начнется в 2023 году, когда «Северный полюс» должен отправиться в двухлетнюю экспедицию в Арктику. Конструкция судна позволяет ему дрейфовать во льдах в течение двух лет.
Оператором судна выступает Росгидромет.
Экологические организации уже много лет призывают Международную морскую организацию (ИМО) ввести запрет на использование судового остаточного топлива (СОТ) в водах Арктики и приарктических районах.
В 2020 году Норвегия предложила полностью запретить использование СОТ по всей акватории архипелага Шпицберген. После этого «Альянс за чистую Арктику» обратился в ИМО с призывом запретить использовать тяжелое топливо по всему циркумполярному северу.
Альянс хочет, чтобы в Арктике судовладельцы также отказались от топлива с очень низким содержанием серы и переключилось на дистиллятное топливо или другие еще более экологичные альтернативы.
«“Альянс за чистую Арктику” призывает государства-члены IMO потребовать от операторов судов при работе в Арктике или вблизи нее перейти с тяжелого топлива или топлива с очень низким содержанием серы на дистиллятное топливо или другие более чистые альтернативные виды топлива. Переход с тяжелого на дистиллятное топливо сократит выбросы черного углерода примерно на одну треть. Это в свою очередь позволит устанавливать эффективные фильтры твердых частиц (уже требующиеся на автомобильном транспорте), которые сократят выбросы черного углерода более чем на 90%», — заявила тогда ведущий консультант альянса Шаан Прайор.
