Саамы обеспокоены планами строительства железной дороги к Баренцеву морю

p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 11.0px Helvetica; color: #000000; -webkit-text-stroke: #000000}p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 11.0px Helvetica; color: #000000; -webkit-text-stroke: #000000; min-height: 13.0px}span.s1 {font-kerning: none}

Промышленность и политики в регионе восхваляют идею строительства железной дороги протяженностью 500 километров с севера Финляндии до норвежского побережья Баренцева моря. Саамы же обеспокоены тем, что эта железная дорога пройдет по их земле без учета их прав.

«Железная дорога пройдет по территориям, которые крайне важны для саамов - людей, занимающихся традиционными видами хозяйствования, в особенности рыбалкой и оленеводством. Железная дорога, если она появится, разделит территорию, и саамам будет очень сложно заниматься традиционными видами хозяйствования», - говорит президент Саамского парламента Финляндии Тиина Санила-Айкио.

Санила-Айкио из саамов-скольтов, одной из этнических групп саамов, проживающих на приграничных территориях трех стран – Финляндии, Норвегии и России.

Этой весной власти Норвегии выразили готовность оказать поддержку Финляндии в проведении анализа продления железной дороги, которая сейчас заканчивается в Рованиеми. С каждым годом финские власти выражают все больший интерес к тому, чтобы продлить эту дорогу дальше на север до Киркенеса.

Железная дорога до Баренцева моря будет одним из вопросов, изучением которого Финляндия займется в рамках своего нынешнего председательства в Арктическом совете.

Финляндия рассматривает эту ветку как часть нового торгового пути между Европой и Азией. Бывший еврокомиссар, нынешний министр экономики Финляндии Олли Рен в 2015-м заявил: «Мы хотим установить железнодорожное сообщение между Берлином и Северным Ледовитым океаном».

Половина из 500 километров железной дороги пройдет по той части Лапландии, которая по законодательству Финляндии считается территорией традиционного проживания саамов.

Вне зависимости от того, будут ли пути до Киркенеса проложены к востоку или западу от озера Инари, по долине реки Паз или через Севетиярви и Нейден, они пройдут по важным для выпаса оленей территориям.

Член Саамского парламента Норвегии Марианн Вольманн Магга считает, что железная дорога может привести к разделению пастбищ на части.

«Исчезнет большая часть земли, потому что олени не будут близко подходить к железнодорожным путям» - говорит она.

Марианн Вольманн Маггу также беспокоит то, что олени будут попадать под поезда. Это большая проблема в губернии Нурланн, где каждую зиму происходят столкновения поездов с оленьими стадами. На железной дороге Нурланнсбанен, идущей из Фауске на юг в сторону Тронхейма, животные иногда погибают целыми десятками. В Швеции и Финляндии поезда также уносят жизни сотен оленей каждый год.

Можно поставить забор, но это будет дорого. Помимо этого, забор станет еще одним препятствием, разделяющим оленьи пастбища на части.

Санила-Айкио говорит, что новая железная дорога на север может угрожать саамской культуре в ее нынешнем виде.

«Это может оказаться таким решением, которое приведет к исчезновению саамского народа».

На прошлой неделе планы строительства железной дороги между Рованиеми и Киркенесом обсуждались на Арктическом форуме ЕС в финском Оулу.

Промышленные предприятия и транспортная отрасль Северной Финляндии видят в доступе к незамерзающим водам Баренцева способ увеличить экспорт Финляндии с этой территории, обладающей, как считается, огромными минеральными ресурсами. Железная дорога также соединит Финляндию с будущим трансарктическим судоходным путем, который будет проходить по все более свободным ото льда водам на верхушке планеты. Перевозка по Северному морскому пути намного короче, чем через Суэцкий канал или вокруг Африки.

Президент Саамского парламента Финляндии озвучила свои опасения на Арктическом форуме ЕС.

«Обычно саамов не приглашают на такие вещи», - говорит Тиина Санила-Айкио, отвечая на вопрос о том, приглашали ли их на обсуждение планов создания железной дороги.

Она подчеркивает, что многое предстоит сделать, прежде чем саамы смогут поддержать строительство железной дороги.

«Необходимо по-настоящему вовлекать саамов в процесс принятия решений и планирования. Если какие-то общины скажут нет, это значит нет».

You can help us…

…. we hope you enjoyed reading this article. Unlike many others, the Barents Observer has no paywall. We want to keep our journalism open to everyone, including to our Russian readers. The Independent Barents Observer is a journalist-owned newspaper. It takes a lot of hard work and money to produce. But, we strongly believe our bilingual reporting makes a difference in the north. We therefore got a small favor to ask; make a contribution to our work.