Самая северная трансграничная железная дорога в Европе по-прежнему закрыта
Остановка железнодорожного сообщения между Кируной и Нарвиком из-за схода с рельсов состава с рудой два месяца назад стала серьезной проблемой для LKAB, крупнейшей горнодобывающей компании Швеции. Авария также показала уязвимость инфраструктуры, которая необходима для переброски подкреплений по линии НАТО на самый север Скандинавии.
Состав с железной рудой, следовавший из Кируны на севере Швеции в Нарвик на побережье Норвежского моря, сошел с рельсов на станции Вассияуре недалеко от границы между странами за неделю до Рождества.
Сначала Государственное транспортное управление Швеции считало, что пути можно будет восстановить в течение двух недель. Однако простой затянулся до января. Бураны в конце месяца и сложности при ремонтных работах привели к дальнейшим задержкам. По состоянию на середину февраля движение все еще не возобновлено.
Тем временем в Кируне накапливается железная руда.
«Это очень тревожно, и это сильно на нас скажется, если затянется слишком долго», — отмечает Линда Бьюрхольт, менеджер по логистике LKAB.
«Мы говорим о потере дохода в размере около 100 млн шведских крон (8,8 млн евро) в день», — добавила она.
Обычно каждый день с LKAB в Нарвик уходит по десять полных составов для дальнейшей отправки на европейский рынок. Это примерно две трети всего объема руды, отгружаемой с LKAB. В южном направлении в порт Лулео по-прежнему ежедневно уходят по четыре-пять составов, но по словам горнодобывающей компании, там нет возможности компенсировать то, что отправляется через Нарвик.
«Мы больше не можем закрывать глаза на то, насколько важна для общества и насколько чувствительна инфраструктура Рудной железной дороги», — отметил президент LKAB Ян Мострём.
«Мы закончили год на относительно высоком уровне добычи, и расширение Рудной железной дороги крайне важно как для текущих объемов, так и для будущего увеличения добычи», — добавил он.
В понедельник LKAB отчиталась об операционной прибыли за 2023 год в размере 16 млрд шведских крон (1,41 млрд евро).
На эту полностью государственную компанию приходится около 80% всей добычи железной в Европе. Многие годы LKAB является одной из самых прибыльных в Швеции.
Важность железной дороги для НАТО
Через несколько недель на севере Норвегии начинаются учения Nordic Response 2024 («Скандинавский ответ-2024»), в которых будет задействовано около 20 тысяч военнослужащих из 14 стран НАТО и стран-партнеров альянса.
Одним из ключевых элементов Nordic Response станет отработка действий по трансграничной обороне и переброске военной техники между самыми северными регионами Норвегии, Швеции и Финляндии.
Для переброски военной техники союзников из портов Норвегии в Швецию и Финляндию в качестве основной стратегической инфраструктуры выбраны две норвежско-щведские трансграничные железные дороги: Мерокербанен от Стьёрдала до Эстерсунда намного южнее Северного полярного круга и Мальмбанен (Рудная железная дорога) от глубоководного порта в Нарвике до Кируны и дальше на юг до Лулео или Хапаранды. Шведские и финские власти недавно возобновили работу железной дороги из Хапаранды через реку в финскую Лапландию.
Barents Observer сообщал ранее, что Финляндия хочет получить финансирование по линии Европейского Союза для улучшения сообщения между Востоком и Западом, утверждая, что его важность возросла после вступления страны в НАТО.
Как сообщает европейское представительство Северной Швеции, в январе ЕС выделил 98 млн шведских крон на улучшение Рудной железной дороги для перевозки военных грузов.
