Корейцы строят планы контейнерных перевозок по трассам Северного морского пути

p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 11.0px „Helvetica Neue“; color: #000000; -webkit-text-stroke: #000000}p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 11.0px „Helvetica Neue“; color: #000000; -webkit-text-stroke: #000000; min-height: 12.0px}span.s1 {font-kerning: none}

Когда арктический ледовый щит подбирается к очередному историческому минимуму, азиатские пароходные компании проявляют растущий интерес к транзитным перевозкам Северным морским путём – российскому арктическому маршруту из Европы в Азию.

Компания «Hyundai Merchant Marine» планирует пустить по маршруту контейнеровозы вместимостью 2500-3500 двадцатифутовых эквивалента, сообщает газета «Korea Times» со ссылкой на источники в индустрии.

Пробные транзиты могут начаться в 2020 году.

По информации газеты, президент Южной Кореи Мун Джеин обсудил развитие сотрудничества в Арктике с президентом России Владимиром Путиными в ходе саммита G20 в Германии. Северный морской путь, вероятно, будет обсуждаться и на переговорах между президентами в рамках Восточного экономического форума во Владивостоке.

Корейские компании на протяжении ряда лет исследовали потенциал Северного морского пути, а также принимали активное участие в ряде уникальных судоходных операций. В июле 2016 года состоялась историческая поставка двух крупных промышленных конструкций из Южной Кореи в новый российский заполярный порт Сабетта и далее по Оби и Иртышу в Тобольск. Ряд аналогичных операций был проведён этим летом.

Южная Корея была пунктом назначения груза СПГ, доставленного новым российским танкером-газовозом ледового класса «Кристоф де Маржери».

Первый транзитный контейнеровоз прошёл Севморпутём в 2013 году. Это был 19.000-т китайский «Юн Шэн» компании «Cosco», прошедший из китайского порта в Амстердам.

В Корее «Hyundai Merchant» – контейнерный перевозчик номер один, 14 в мире по тоннажу судов. В распоряжении компании, по её информации, около 130 современных судов.

В отношении арктического судоходства в России строятся большие планы. Но пока транзит на Севморпути остаётся незначительным. В 2016 году из Берингова пролива в Баренцево море прошло всего 19 судов с 214.000 т груза. Это больше, чем в 2015 году, когда транзит упал всего до 40.000 т, но много меньше, чем в 2012 году, когда он составил 1,35 млн т.

Если транзит между Европой и Азией остаётся весьма ограниченным, в целом перевозки на трассах Северного морского пути в 2016 году испытали значительны подъём. Грузопоток в направлении расположенных на Севморпути портов составил 7265 млн т, что на 35% больше, чем в 2015 году.