Круизы в Арктику: туристы как декорации
В попытках развивать туристическую деятельность трест «Арктикуголь» в прошлом году организовал несколько рейсов с туристами из Мурманска на Свальбард (Шпицберген). Эти рейсы стали первым опытом за многие годы и преподносились как прорыв в арктическом туризме. В этом году объявлено о новых рейсах. Однако можно предположить, что к коммерческому туризму это имеет мало отношения.
Трест «Арктикуголь» и компания «Морская практика» объявили о том, что в 2026 году собираются организовать 7 туристических рейсов по маршруту Мурманск — Свальбард. Пять рейсов запланированы на весну, ещё два — на лето.
Эти круизы на научно-исследовательском судне «Профессор Молчанов» официально позиционируются как символ возвращения России в арктический туризм. Однако при изучении этих заявлений у внимательного читателя могут возникнуть вопросы.
Главный из них звучит так: это история о туристическом бизнесе или о чём-то совсем ином, где туристы — лишь элемент декора, а реальные цели лежат в другой плоскости?
Прорывной год
Известно, что в 2025 году было выполнено пять рейсов, три из которых в СМИ как раз и описывали как прорыв в туризме. Однако на самом деле количество коммерческих туристов на них оказалось крайне низким. На первом рейсе таких было три человека, на втором — от восьми до двенадцати, на третьем — одиннадцать. В сумме за весь сезон было перевезено около 26 реальных туристов, остальные, в основном, были сотрудниками треста или их родствениками.
Причин, почему так произошло, может быть несколько — начиная от слабого интереса к турам и заканчивая слишком высокой стоимостью. В пользу второй версии говорит то, что в 2026 году цена самых дешёвых туристических пакетов снизилась почти в два раза по сравнению с рейсами прошлого года. Одно место в стандартной каюте весной этого года стоит 300 тысяч рублей, летом — 400 тысяч. В прошлом году стоимость туров начиналась от 570 тысяч рублей, однако чуть позднее цена была снижена. Максимальная стоимость в 2026 году достигает 1 миллиона 300 тысяч рублей за капитанский люкс на рейс, который должен состояться в августе.
Вряд ли эти данные позволяют говорить о круизах как о коммерчески жизнеспособном проекте. Мы обратились с вопросами к компании «Морская практика», но они отказались давать комментарии, сославшись на статус Barents Observer как «нежелательной организации».
Нетуристические цели проекта
Тимофей Рогожин, бывший руководитель туристического подразделения «Арктикуголь», предполагает, что у проекта есть как минимум две основные цели, не связанные напрямую с туризмом. Первая — PR. Круизы создают информационный повод: демонстрация российского флага, присутствия в Арктике и «возвращения» туризма в регион. Это удобный формат для телевизионных сюжетов и официальных отчётов.
Вторая цель — логистика. Организатором рейсов выступает государственная компания — трест «Арктикуголь», которая на протяжении десятилетий сталкивается с проблемой доставки сотрудников и грузов в российские посёлки на Свальбарде и обратно. И главная цель рейсов на «Профессоре Молчанове» — перевозка шахтёров и персонала, а туристы, по сути, являются дополнением.
«Эта история не про успешный сегодня, не про успешный завтра и не про успешный в будущем коммерческий — круизный, арктический, российский — туризм», — считает Тимофей Рогожин.
Государственное финансирование
На сайте «Эксперт Центра» (компания, которая помогает бизнесу участвовать в тендерах и государственных закупках) размещён тендер на сумму около 25 млн рублей, выделенных на перевозку сотрудников «Арктикугля». Это может означать, что рейсы, на которые продаются туристические путевки, уже оплачены из бюджета, а попытки привлечь туристов можно рассматривать как возможность частично компенсировать затраты.
«То есть похвально, что трест пытается вернуть часть из этих 25 миллионов в государственный бюджет посредством продажи туристических услуг, — говорит Тимофей Рогожин. — Просто нужно понимать, что это не история про то, что в первый раз за 10 лет вернулись коммерческие круизы. Эта история не может быть коммерческой».
Судно и условия на борту
«Профессор Молчанов» — это научно-исследовательское судно с прочным арктическим корпусом. Тимофей Рогожин говорит, что его можно сравнить с «УАЗиком»: надёжным, но не рассчитанным на комфорт пассажиров. «Спартанские условия: маленькие каюты, часто с двухъярусными кроватями, отсутствие лаунж-зоны и остальной туристической инфраструктуры, характерной для туристических экспедиционных судов, совсем простое питание», — рассказывает Тимофей Рогожин.
В отличие от зарубежного опыта, где старые научные суда полностью переоборудуются под комфортные экспедиционные круизы, «Профессор Молчанов» сохранил рабочую конфигурацию. При этом изначально цены на рейсы соответствовали уровню комфортабельных экспедиционных судов, что, возможно, и стало причиной отсутствия спроса. Снижение цен в этом году можно рассматривать как вынужденное признание переоценённости продукта.
Юридические нюансы
Barents Observer пообщался с некоторыми людьми, проявившими интерес к рекламируемым круизам в телеграм-канале «Новости Шпицбергена», и изучил договор, который «Морская практика» предлагает потенциальным туристам. («Морская практика» — единственная компания, через которую можно приобрести турпакет на эти круизы.)
В документе фигурируют «турагент» («Морская практика») и судовладелец, однако «Арктикуголь» не указан в качестве туроператора, что является обязательным требованием российского законодательства. («Арктикуголь» вообще никак не фигурирует в договоре, равно как и нет «туроператора»).
Тимофей Рогожин предполагает, что это либо результат разгильдяйства, либо сознательное создание «серой зоны».
Вторая версия связывается с особенностями правового статуса Свальбарда, находящегося под норвежским суверенитетом. Полноценный туристический круиз с высадками требует согласования маршрутов и программ с губернатором архипелага и соблюдения строгих норм по безопасности и экологии. Если же рейс оформлен как обычная пассажирская перевозка из Мурманска в Баренцбург, такие согласования не требуются. По мнению экспертов, именно это и может быть причиной того, что «Арктикуголь» никак не фигурирует в документах.
При этом в 2024 году Ильдар Неверов заявлял, что именно «Арктикуголь» намерен продавать полноценный турпакет, включающий недельное проживание в российской части архипелага.
На запрос Barents Observer «Морская практика» отказалась предоставить для ознакомления договор об оказании услуг.
Квалификация экипажа и безопасность
Тимофей Рогожин также предположил, что экипаж судна может не иметь дополнительных международных сертификатов, необходимых для работы с туристами в полярных водах. Для перевозки пассажиров, сотрудников «Арктикугля» разрешения есть, а вот для коммерческого круизного туризма в международных арктических водах — нет.
Дополнительные риски связаны с расписанием рейсов. В 2026 году часть круизов запланирована на март–апрель — период наиболее сложной ледовой обстановки в прибрежных водах Свальбарда. Считается, что это самое сложное и непредсказуемое время для судоходства, даже для судов ледового класса. А с учетом выхода РФ из договора по спасательным операциям, переход из Мурманска до Свальбарда становится в этот период небезопасным.
При этом, по словам людей, с которыми пообщался Barents Observer, сам турагент в частных разговорах отговаривает клиентов от весенних рейсов, рекомендуя выбирать летний период.
Это не про туризм
Тимофей Рогожин повторяет ещё раз — имеющиеся материалы позволяют сделать вывод, что круизы на «Профессоре Молчанове» не являются «туристическим прорывом» также, как и не являются качественным полноценным туристическим продуктом с точки зрения современного международного арктического туризма.
ечь идёт о бюджетно финансируемой логистической операции по перевозке сотрудников государственной компании «Арктикуголь». Туристическая составляющая выполняет вспомогательную роль — как возможность делать громкие заявления и возможный способ частичной компенсации затрат из бюджета.
