Ледоколы не выдержали импортозамещения

“Росморпорт” расторг контракт на строительство двух ледоколов проекта 23620 из-за невозможности справиться с последствиями импортозамещения. Отечественные компоненты оказались слишком дорогими и повысили итоговую цену судов почти в два раза, пишет “Интерфакс” со ссылкой на гендиректора предприятия Сергея Пылина.

По словам Пылина, импортное оборудование намеревались заменить на российское, однако после перепроектирования контрактная цена выросла до 32 миллиардов рублей. Изначально стоимость ледоколов оценивали в 18,5 миллиарда.

Ледоколы, подряд на изготовление которых выиграл Онежский судостроительный-судоремонтный завод, предназначались для работы в Архангельске и портах Балтийского бассейна. Они имеют ледовый класс Icebreaker7. Это позволяло бы использовать их в арктических морях при толщине льда до 2-2,5 метров в зависимости от сезона. Теперь “Росморпорт” будет довольствоваться ледокольными буксирами класса Arc6, которые могут пробивать лед толщиной лишь 1,1-1,3 метра. Эти суда были построены в аннексированном Россией Крыму.

Кроме того, ледоколы проекта 23620 задумывались как инновационные. По данным портала Sudostroenie, они стали бы первыми российскими ледоколами, способными работать на сжиженном газе. Это позволило бы значительно сократить вредные выбросы в атмосферу.

В середине ноября в Санкт-Петербурге заложили киль атомного ледокола “Сталинград”. Российские чиновники декларируют планы полностью отказаться от импорта при строительстве ледоколов. Директор “Атомфлота” утверждает, что новые суда на 90 процентов сделаны из российских комплектующих, пишет “Комсомольская правда”. Между тем санкционное давление наносит серьезный удар по высокотехнологичной судостроительной сфере. Так, в прошлом году рыболовная компания “Согласие” расторгла договор на изготовление двух траулеров; подрядчик – также Онежский ССЗ – не смог закупить и доставить необходимое оборудование, сообщил “РБК”.