Москва толкает арктическое судоходство к катастрофе

275-метровый нефтяной танкер Lynx застрял во льдах на пути из Мурманска в Китай. По данным российских источников, чтобы получить помощь судну пришлось ждать несколько дней на 72° северной широты.

Танкер, который, как сообщается, перевозил около 150 000 тонн нефти, не имеет ледового класса, что делает его крайне уязвимым для аварий в удаленных и ледяных водах.

Lynx в конечном итоге освободился от морского льда и продолжил движение на восток с низкой скоростью. К 15 сентября он достиг Берингова моря, как показывают данные MarineTraffic. 

Сообщается, что Lynx не единственный перевозчик, который недавно столкнулся с проблемами в этом районе. Всего за несколько дней до этого во льдах также застрял танкер СПГ. Судну Arctic Metagaz пришлось ждать более недели, чтобы освободиться от морского льда. 

Судно было замечено в Ура-Бухте на Кольском полуострове в середине июля, когда оно загрузило СПГ на Saam FSU, 400-метровое терминальное судно, которое находится под санкциями. Еак показывают данные о движении судов, к 23 сентября Arctic Metagaz достигло юга Японии.

Ни Lynx, ни Arctic Metagaz не имеют корпусов, предназначенных для плавания во льдах. Оба находятся в международных санкционных списках и являются частью так называемого 'теневого флота' России. В последние годы суда несколько раз меняли владельцев и флаги.

Еще несколько танкеров теневого флота без ледового класса направляются к ледяному маршруту. По мере того как северные воды снова начинают замерзать, три танкера с нефтью на борту на этой неделе направились в море Лаптевых и Восточно-Сибирское море. 

Makalu и Aquatica идут от терминалов рядом с Санкт-Петербургом в Китай, в то время как Danshui плывет из Мурманска в китайский порт Инкоу.

Эти поставки следуют за Mires, 244-метровым нефтяным танкером, который в начале этого месяца отплыл из Китая в Мурманск. 

Российские власти идут на все большие риски и, по-видимому, пытаются скрыть опасные перевозки. Ни один из этих танкеров - Lynx, Arctic Metagaz, Makalu, Aquatica или Danshui - не значится в онлайн-реестрах Администрации Северного морского пути.

Администрация управляется государственной атомной энергетической компанией "Росатом" и регулирует перевозки на маршруте. Реестр должен включать все суда, одобренные для плавания по СМП.

Эксперты настоятельно предупреждают об опасности того, что в российских арктических водах появляются суда без ледового класса. 

Ксения Вахрушева, советник по арктическим проектам в экологической организации Bellona, недавно сказала Barents Observer, что российские власти пренебрегают безопасностью.

«Отношение властей к экологическим рискам ничтожно. Мы скорее узнаем о разливе нефти от международных журналистов, которые следят за спутниковыми изображениями, чем от российских властей», — сказала она.

Профессор по ледовой навигации Норвальд Кьерстад также подтверждает, что риски высоки.

«Кажется, что число судов без ледового класса, плавающих по Северному морскому пути, к сожалению, увеличивается […] Суда такого типа подвержены серьезным повреждениям, если вступают в контакт со льдом — особенно со льдом, содержащим части ледникового льда или многолетнего льда, что характерно для всего СМП», — подчеркнул он.