MSC: Мы не собираемся пользоваться Северным морским путем
“Наша позиция в MSC ясна. Мы не используем и не будем использовать Северный морской путь”, — сообщил Сорен Тофт, генеральный директор крупнейшего в мире контейнерного перевозчика MSC и председатель Всемирного совета по судоходству. И эта позиция продиктована не политической ситуацией, а экологической. Таким образом, наращивание Россией грузооборота по СМП с участием крупнейших мировых перевозчиков выглядит маловероятным.
Объясняя свою позицию, Тофт рассказал, что на СМП не может быть гарантирована безопасная навигация. “Риски для экипажей остаются слишком высокими. А увеличение трафика окажет дополнительное давление на хрупкие экосистемы и местные сообщества”, — написал он в посте в сети LinkedIn.
Он также добавил, что у MSC нет оперативной необходимости в транзите через Арктику, а флот компании позволяет безопасно и надежно перевозить грузы клиентов по всему миру без использования СМП.
В комментариях к посту пользователи согласились с позицией Тофта. Вот лишь один из них: “В дискуссиях об Арктике часто основное внимание уделяется теоретической экономии расстояний, но ваш тезис о реальном операционном риске, безопасности экипажа и экологической ответственности — это именно то, на чем должна быть сосредоточена дискуссия”. Чаще всего в комментариях говорилось о приоритете безопасности экипажей, защите хрупкой арктической экосистемы, а также о том, что Арктика — не место для экспериментов в массовой коммерческой логистике.
Отказ от использования СМП
Известно, что ведущие мировые контейнерные перевозчики, включая MSC, Maersk, Hapag-Lloyd и CMA CGM, публично отказались от использования СМП, исключив его из своих операционных стратегий. В августе 2019 года глава CMA CGM Родольф Сааде на саммите G7 первым среди крупных игроков объявил, что ни одно судно компании не пойдет по СМП. Основной причиной был назван риск экологической катастрофы в хрупкой экосистеме Арктики.
Немецкий перевозчик Hapag-Lloyd официально исключил СМП из своих маршрутов в том же 2019 году. Представители компании заявляли, что экономия времени не оправдывает потенциальный ущерб окружающей среде и риски, связанные с ледовой навигацией.
Датский гигант Maersk, несмотря на проведение тестового рейса судна Venta Maersk в 2018 году, позже присоединился к общему тренду. Компания сфокусирована на достижении углеродной нейтральности и заявляет, что СМП на данный момент не является жизнеспособной альтернативой их регулярным сервисам.
Bellona согласна
Доводы Сорена Тофта о причинах отказа от использования СМП, находят подтверждение в свежем докладе экологического фонда Bellona «Vessels on the Northern Sea Route». Исследование показывает, что даже не смотря на позицию крупных мировых перевозчиков, структура судоходства в Арктике приобретает все более тревожный характер.
Согласно докладу, из 342 судов под российским флагом, имеющих международную регистрацию, более половины (188 единиц) — это суда старше 25 лет. Эксплуатация возрастного флота в экстремальных ледовых условиях кратно увеличивает вероятность аварий, о которых предупреждал глава MSC.
Особое внимание в исследовании уделяется судам под иностранными флагами, получившим разрешения на проход в 2024 году. Ксения Вахрушева, автор доклада, сообщает, что были выявлены критически важные факты об иностранных судах, допущенных к СМП: значительную долю составляют газовозы, танкеры и балкеры без необходимого ледового усиления (например, 12 из 18 балкеров и 6 из 10 контейнеровозов не имели ледового класса). Это прямо противоречит принципам безопасности, на которых настаивает легальный мировой бизнес в лице MSC.
Что касается иностранных судов, то 40% из них принадлежат к странам из «серых» или «черных» списков Парижского меморандума либо вовсе не имеют рейтинга из-за непрозрачности оператора.
Из доклада можно сделать вывод, что сейчас мы наблюдаем трансформацию СМП из международного транзитного коридора в закрытый канал для экспорта российских углеводородов (СПГ и нефти), зачастую с использованием сомнительных схем обхода санкций. Для таких компаний, как MSC, чья стратегия ориентирована на прозрачность и декарбонизацию, участие в подобной навигационной модели неприемлемо.
Использование судов, часто меняющих флаги и отключающих системы слежения, создает именно ту среду непредсказуемости и репутационного риска, от которой Сорен Тофт дистанцирует свой бизнес. Таким образом, статистика Bellona подтверждает: Северный морской путь сегодня — это не безопасная альтернатива Суэцкому каналу, а зона повышенного риска, где коммерческая целесообразность ставится выше экологической безопасности.
