От арктического моря до ледяных портов: Россия разрабатывает новый ледокол для сопровождения судов
Россия разрабатывает новый класс дизельных ледоколов, предназначенных для сопровождения судов в портах и по ледовым участкам Северного морского пути.
Суда будут работать круглогодично в портовых водах и на подходах к арктическому транспортному коридору, сообщили в государственной «Объединённой судостроительной корпорации».
Планируемые ледоколы получат высокий ледовый класс Arc7, что позволит им действовать в сложных арктических условиях. Они специально предназначены для работы вдоль Северного морского пути, отметили в компании.
Борис Богомилов, заместитель директора по проектированию на верфи, заявил, что проект направлен на укрепление независимых возможностей России в арктической логистике.
«Суда обеспечат технологический суверенитет и логистическую независимость в регионе», — сказал Богомилов.
По его словам, новая конструкция также будет служить платформой для других судов, планируемых к строительству в ближайшие годы.
«Проект, разработанный нашими специалистами, станет основой для строительства серии судов, необходимых для обеспечения устойчивых грузопотоков вдоль Северного морского пути», — пояснил он.
Пока не ясно, когда начнётся строительство новых ледоколов и сколько они будут стоить.
В настоящее время Россия эксплуатирует более 30 дизельных ледоколов вдоль своих северных и восточных побережий, а также в Балтийском море. Флот был особенно активен этой зимой в Финском заливе, где аномально холодная погода привела к образованию обширных льдов.
Суровые условия заставили власти перебросить два мощных ледокола из Арктики, включая «Сибирь».
Москва давно продвигает Северный морской путь как будущую альтернативу Суэцкому каналу для перевозок между Европой и Азией. Несмотря на значительные инвестиции в порты, ледоколы и другую инфраструктуру, объёмы грузоперевозок по удалённому арктическому коридору остаются относительно скромными.
В 2025 году общий объём перевозок по маршруту составил 37 миллионов тонн — на 2,3% меньше по сравнению с предыдущим годом. Большая часть грузопотока связана с энергетическими проектами в районе Обской губы и Енисейского залива.
