Последний караван перед большими льдами
Научно-исследовательское судно «Григорий Михеев» провело несколько недель в отдаленном районе Арктики, где вело работы для подготовки Северного морского пути к возможности круглогодичной навигации. Теперь в составе последнего в этом году каравана оно уходит от наступающих льдов.
Научно-исследовательское судно ФГУП «Гидрографическое предприятие», входящего в структуру госкорпорации «Росатом», сейчас вместе с тремя другими судами идет по СМП в западном направлении.
Помимо «Григория Михеева» в состав каравана входят сухогрузы «Мыс Дежнев», «Пола Дудинка» и атомный ледокол «Арктика».
Как сообщает «Росатом», это последняя проводка судов в летне-осеннюю навигацию этого года.
В нескольких километрах западнее идет танкер-газовоз «Борис Давыдов».
Тем временем контейнеровоз Newnew Polar Bear, который нескольких дней шел вместе с несколькими другими судами, 13 ноября должен был покинуть Арктику и направиться на юг, в Тихий океан. Судно подозревается в причастности к диверсии в Балтийском море и разыскивается властями Финляндии и Швеции.
Скоро это обширный регион будет затянут толстым слоем льдов, и суда, которые не успеют выбраться из него вовремя, рискуют застрять здесь до начала следующего лета.
При этом в будущем ледяные воды могут стать более доступными для перевозки грузов и в зимнее время. Россия добивается превращения Севморпути в круглогодичный судоходный маршрут и строит инфраструктуру и ледоколы для облегчения плавания во льдах.
«Григорий Михеев» является одним из ключевых звеньев этой стратегии.
Недавно судно, которому уже более 30 лет, прошло масштабную модернизацию, что позволяет ему вести исследования на самых отдаленных участках арктического маршрута. Как сообщают местные СМИ, осенью этого года оно несколько недель проработало в порту Тикси, где до этого были выполнены промеры глубины и установлено навигационное оборудование.
Затем судно направилось в Певек для проведения аналогичных работ.
У «Гидрографического предприятия» четыре судна, все из которых предназначены для исследований в Арктике. Все они находятся в стадии масштабной модернизации и позволят компании разрабатывать карты, устанавливать навигационное оборудование и развивать морские порты вдоль побережья российской Арктики.
По данным корпорации, в ближайшие три года из госбюджета на развитие морских портов в регионе планируется направить до 35 млрд рублей.
Как пояснил гендиректор предприятия Александр Бенгерт, львиная доля этих средств пойдет на пять проектов.
В списке приоритетов — терминал «Утренний», строительство канала и терминала для Сырадасайского угольного месторождения, нефтяной терминал «Порт бухта Север» и создание грузового морского терминала на мысе Наглейнын в районе Певека.
В последние несколько лет в развитие инфраструктуры СМП уже были вложены крупные средства. По словам Бенгерта, только на работах по терминалу «Утренний», обслуживающему проект «Арктик СПГ-2» компании «Новатэк», в 2020-2022 годах «Гидрографическим предприятием» было освоено почти 100 млрд рублей.
Основная часть — это дноуглубительные работы. По данным предприятия, только для терминала «Утренний» за последние три года со дна Обской губы было извлечено более 24 млн тонн грунта.
