"Русские ставят под угрозу безопасность на Северном морском пути"

Зима быстро приближается к Арктике, и большие просторы дальнего северного морского пути, соединяющего Тихий океан с Северной Атлантикой, вскоре будут покрыты сплошным слоем морского льда.

Тем не менее, в этом районе все еще наблюдается значительное судоходство. Согласно Администрации Северного морского пути, занимающейся управлением маршрутом, во второй неделе октября в районе между Беринговым проливом и Баренцевым морем находилось более 60 судов.

Далеко не все из них построены для перевозок через суровые арктические воды. Более подробный взгляд на суда показывает, что многие из них имеют либо минимальный ледовый класс, либо не имеют его вообще.

По крайней мере 11 судов, которые прошли транзитом по маршруту с начала октября, не имеют ледового класса. Большинство из них — это балкеры, среди которых Platos, Portia, Dodo, Great Wenchang, Libra-XS, Smoke, Tand Land. Но были и нефтяные танкеры.

Например, Aquatica или Meru, не имеющие корпусов, предназначенных для ледяных вод, и они рискуют получить серьезные повреждения в этом районе. Они имеют длину 243 и 274 метра соответственно, дедвейт составляет 106 061 тонну и 159 999 тонн. Они ходят под флагами Панамы и Сьерра-Леоне.  Их возраст составляет 19 и 24 года.

Судя по информации от Администрации Северного морского пути, оба танкера пересекли маршрут с востока на запад в конце сентября или начале октября. 

В этом районе также находятся контейнеровоз без ледового класса, а также судно для перевозки тяжеловесных грузов. Контейнеровоз NewNew Panda 1 имеет длину 264 метра и идет из Наньша, Китай, в Санкт-Петербург. Судно для перевозки тяжеловесных грузов Ocean-28 направляется из Чжанцзягана, Китай.

Согласно службам отслеживания судов, пункт назначения последнего — порт в Норвегии.

В дополнение к судам с нулевым ледовым классом, также имеется ряд балкеров, танкеров, контейнеровозов и тяжеловозов с очень низкими ледовыми классами Ice1 и Ice2.

По словам профессора Норвальда Кьерстада, российские власти сейчас идут на компромисс с безопасностью в удаленных и ледяных арктических водах.

"Похоже, что русские теперь полностью игнорируют требования безопасности, которые раньше были нормой."

Кьерстад объясняет, что даже Ice1, низший российский ледовый класс, не подходит для плавания по СМП даже летом.

Профессор навигационных наук в Норвежском университете науки и технологий (НУНТ) подчеркивает, что судоходные компании сейчас идут на большие риски.

"Ни одно из этих судов не имеет так называемой винтеризации, что является нормой для судов, работающих в холодном климате, - рассказал он в интервью Barents Observer. - Любой ответственный судовладелец применил бы суда с винтеризацией, чтобы были соблюдены требования управления рисками Кодекса ISM [Международный кодекс управления безопасностью]."

Кодекс является частью системы безопасности, разработанной Международной морской организацией (IMO).

Кьерстад также сомневается, что суда соответствуют требованиям Полярного кодекса IMO.

"Это международное требование, чтобы суда, входящие в этот регион, соответствовали Полярному кодексу, который включает отдельный Полярный сертификат, обучение капитанов и экипажей и многое другое. Кодекс вступил в силу 1 января 2017 года, и Россия присоединилась к требованиям," - объясняет профессор.

Он говорит, что не может исключить, что у судов есть сертификаты Полярного кодекса, но "уверен, что это не так".

Многие из судов, которые сейчас плавают по Северному морскому пути, являются частью "теневого флота", созданного после полномасштабного наступления Москвы на Украину и введения международных санкций.

Большое количество судов старше 20 лет и недавно были приобретены сомнительными новыми компаниями. И Aquatica, и Meru, два нефтяных танкера, сменили владельцев после 2022 года. Судя по данным Администрации Северного морского пути, они управляются компаниями, зарегистрированными в Азербайджане.

Сомнительные схемы созданы для обхода санкций и доставки российских сырьевых материалов и товаров покупателям по всему миру. Меняя названия судов, скрывая фактических владельцев и плавая под флагами "удобных" стран, таких как Сьерра-Леоне или Габон, Россия и ее посредники продолжают вести бизнес и получать доходы.

Но риски высоки. Плавание в ледяных водах на незащищенных судах может легко привести к аварии и даже катастрофе.

Пока стареющие суда прокладывают путь по удаленному арктическому маршруту, он постепенно покрывается морским льдом. Данные служб картирования льда показывают, что несколько частей Северного морского пути уже покрыты льдом. Чукотское море имело пояс многолетнего морского льда на протяжении всего лета, и этот пояс сейчас расширяется. Скоро суда должны будут пробиваться через морской лед также в проливе Вилькицкого и на нескольких других частях маршрута.

Прошло всего три года с тех пор, как быстрое и неожиданное замерзание морского льда привело к серьезному кризису на Северном морском пути. В начале ноября 2021 года более 20 судов застряли во льду, и потребовалось несколько недель, чтобы вывести всех захваченные в ледовый плен суда.

Россия сегодня строит новый и более мощный флот ледоколов. В то же время, она, похоже, снижает свои требования к безопасному плаванию вдоль ледяного арктического побережья.