Строительство мощного ледокола вернулось к графику после большой задержки

p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; line-height: 14.0px; font: 12.0px Tahoma; color: #414141; -webkit-text-stroke: #414141}p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; line-height: 14.0px; font: 12.0px Tahoma; color: #414141; -webkit-text-stroke: #414141; min-height: 14.0px}p.p3 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; line-height: 20.0px; font: 17.0px Georgia; color: #292929; -webkit-text-stroke: #292929; background-color: #ffffff}p.p4 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; line-height: 20.0px; font: 17.0px Georgia; color: #292929; -webkit-text-stroke: #292929; background-color: #ffffff; min-height: 20.0px}p.p5 {margin: 0.0px 0.0px 10.6px 0.0px; line-height: 20.0px; font: 17.0px Georgia; color: #292929; -webkit-text-stroke: #292929; background-color: #ffffff}span.s1 {font-kerning: none}span.s2 {font: 17.0px Georgia; font-kerning: none; color: #a80e0f; -webkit-text-stroke: 0px #a80e0f}

Первый в новом классе российских дизель-электрических ледоколов (проект 22600) должен вступить в строй в конце осени 2018 года. Судостроители петербуржского Балтийского завода испытывают дефицит времени.

На этой неделе ход строительства ледокола проинспектировали представители Росморпорта, отметившие существенное увеличение темпов работ. На текущий момент полностью сформированы корпус судна и надстройка, проводятся работы по затяжке высоковольтного кабеля, прокладке трубопроводов, осуществляется подготовка к установке изоляции по помещениям, завершаются работы по установке фундаментов под оборудование.

Для осуществления этих работ привлечено около 600 специалистов верфи.

Ледокол должны были сдать ещё в 2015 году, но сроки сместились из-за технических проблем и недостаточного финансирования.

В 2016 году представители Объединённой судостроительной корпорации признавали, что проект выбивается из графика из-за санкций, ослабления рубля и общего повышения цен.

Во время спуска корабля на воду в конце 2016 года генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов сказал: «Это очень трудный ледокол, но мы победим, и в 2018 году он будет сдан заказчику!»

Заказ на ледокол, который самым большим и мощным дизель-электрическим ледоколом в мире, разместил в 2011 году Росморпорт.

ЛК-25 «Виктор Черномырдин» – головное судно проекта 22600. Он будет иметь 146,8 м в длину и сможет автономно работать на протяжении 60 дней во льдах толщиной до 2 м. Экипаж ледокола будет насчитывать 38 человек.

По информации Балтийского завода, новый ледокол рассчитан на работу на мелководье арктических морей и сибирских рек, а также на проводку судов Северным морским путём.

На Балтийском заводе строится также новый атомный ледокол ЛК-60 (проект 22220).