ТАЙНЫЕ КАБАЛЬНЫЕ ДОГОВОРЫ

Авторы: Сири Гедде-Даль, Гуннар Торенфельдт, Лейф Станг, Ола Стрёмман, Ханс Арне Ведлог (фото), Переведено: Борис Кочетков

Эта статья публикуется в рамках нашего сотрудничества с газетой Dagbladet, которая опубликовала серию статей по этой теме на норвежском языке.

БОТСФЬОРД/ОДЕССА/ОСЛО (Dagbladet): 18-часовой рабочий день и шесть часов отдыха. За четыре с небольшим тысячи норвежских крон и блок сигарет в месяц. Эти кабальные условия были прописаны в трудовых договорах индонезийских моряков, занимавшихся промыслом краба-стригуна на судах, базировавшихся в Ботсфьорде. Договоры есть в распоряжении Dagbladet.

«Было больно видеть, каково приходится индонезийцам. Некоторые из тех, с кем я общался, проработали на борту судна более двух лет», — рассказал украинский моряк, с которым корреспондент Dagbladet встретился в Одессе. Он работал на одном из судов латвийской рыболовной компании Baltjura-serviss, базировавшихся в Ботсфьорде.‪

Он не захотел, чтобы в газете появились его имя и фотография, но он показал нам свой собственный трудовой договор, морскую визу и снимки с судна-краболова на своем мобильном телефоне.

Ирина Кравченко, вдова Дмитрия Кравченко, пропавшего 4 сентября в море на борту принадлежащего Baltjura-serviss судна «Кальмар»:

«Муж рассказывал, что индонезийских моряков держат за рабов. Им приходилось носить старую одежду, пока она на них держалась. Им давали мало еды, и они голодали. Несмотря на то, что им приходилось работать больше, чем остальным членам экипажа, они получали гораздо меньше, чем остальные. И часто они даже не получали оговоренную зарплату.

НЕИЗВЕСТНЫЙ АД: Dagbladet показывает повседневные условия на борту судов-краболов, базировавшихся в Ботсфьорде. Видео: Ойстен Норум Монсен и Гуннар Торенфельдт. Монтаж: Пер Эрвланд.

Как уже писал Dagbladet Magasinet, она не может связаться с работодателем погибшего мужа, крюинговой компанией на Сейшельских островах, о владельцах которой ничего не известно. Во флот Batljura-serviss в Ботсфьорде, занимавшийся промыслом краба-стригуна, также входили суда «Валка», «Дубна» и «Мемеле».

В то время как муж Ирины получал на судне надлежащую оплату, у индонезийцев, приехавших на работу в эту и другие рыболовные компании в Ботсфьорде, все было по-другому. По информации из нескольких источников, индонезийские моряки также были должны работать всю неделю без выходных. Это означает, что они получали почасовую заработную плату в размере 8-9 крон.

Их привозили самолетом из Джакарты в Дубай, из Дубая в Осло, из Осло в Альту, из Альты в Ботсфьорд, где они садились на краболовные суда.

Согласно полученной Dagbladet информации, в Ботсфьорд по таким договорам для работы на разных судах привезли около 50 индонезийцев.

Самый известный в Норвегии юрист в области торговли людьми, прокурор Рудольф Кристофферсен, резко отреагировал на содержание договора.

«Полученная газетой информация указывает на возможное нарушение закона о торговле людьми», — заявил Кристофферсен.

Сегодня он представляет Норвегию в группе экспертов Совета Европы по борьбе с торговлей людьми (GRETA). «Наказание за организацию торговли людьми может составлять до 15 лет», — заявил прокурор.

Из трудовых договоров и документов следует, что одним из судов, на которое были наняты индонезийцы, было «Салдус», принадлежащее латвийской рыболовной компании North Star. Оно доставляло сырье на крабовую фабрику Seagourmet Norway, которая в 2015 году потенциально должна была стать новым градообразующим предприятием Ботсфьорда. Краболовный флот North Star в Ботсфьорде состоял из судов «Салдус», «Солвейга», «Солвита» и «Сенатор».