Тяжелый электрогрузовик проверят на перевозке руды в условиях Арктики
Если кто-то думает, что тяжелый грузовик с электромотором не способен работать при температуре -44 °C, то это не так. Этой зимой на севере Швеции проходит уникальный пилотный проект.
«Если эта технология сработает здесь, она, вероятно, будет работать везде», — считает Ларс Вальгрен, менеджер по логистике недавно возобновившего свою работу железного рудника компании Kaunis Iron в заполярной Пайяле.
Вместе со шведской энергетической компанией Vattenfall, а также компаниями Volvo Trucks, ABB и Wist Last & Bus Kaunis Iron реализует пилотный проект, цель которого — доказать, что электротранспорт хорошо справляется с перевозкой руды на большие расстояния даже в условиях сильного холода.
Рудник Каунис находится на севере Швеции у самой границы с Финляндией в 150 километрах от ближайшей железной дороги. Добываемая здесь руда доставляется по электрифицированной железной дороге от перегрузочного терминала Питкяярви в районе Сваппаваара в норвежский порт Нарвик на побережье Северной Атлантики.
Задача Kaunis Iron — перевести на электричество и первый отрезок маршрута, где задействован тяжелый автотранспорт.
«Никто не может решить такую задачу в одиночку. Промышленные инновации требуют сотрудничества специалистов. Поэтому приятно, что нам удалось собрать такую сильную команду, чтобы бросить вызов арктическому климату с помощью тяжелых электрических грузовиков», — сказал Ларс Вальгрен.
Эббе Бергбом Валлин из шведского подразделения Volvo Trucks не терпится увидеть, как грузовик поведет себя в условиях Арктики.
«Это поможет нам оценить возможности использования электрических грузовиков для повышения эффективности и уменьшения воздействия на климат в условиях экстремального холода. Испытания грузовика Volvo этой зимой дадут практический опыт для дальнейшего совершенствования технологии», — сказала она.
В программу пилотного проекта входит и проверка зарядной инфраструктуры. Для этого компания ABB поставит три зарядных устройства большой мощности по 175 кВт со стандартными розетками типа CCS.
Результаты испытаний тяжелого 32-тонного грузовика, оснащенного литий-ионными аккумуляторами емкостью 264 кВтч и электродвигателем мощностью 400 кВт, принесут пользу всей автомобильной промышленности.
Ранее Vattenfall и Kaunis Iron подписали соглашение о разработке решений для электрификации горного и пассажирского транспорта на самом руднике и других участках деятельности компании.
«В шведской горнодобывающей промышленности грядут серьезные изменения, направленные на снижение зависимости от ископаемого топлива и повышение климатической эффективности горных работ. Без этого невозможны переход к устойчивому обществу и развитие на местном уровне с минимальным воздействием на климат. Kaunis Iron хочет активно участвовать в этом развитии, поэтому сотрудничество с Vattenfall очень важно», — заявил генеральный директор Kaunis Iron Клас Дагертун.
На севере Швеции есть и другие примеры использования электротранспорта с нулевым уровнем выбросов — железорудная компания LKAB, медный рудник Айтик компании Boliden в районе Йелливаре и городской транспорт в Лулео и Умео.
