«Севморпуть» возвращается в Арктику после непростого года

Ожидается, что «Севморпуть», проходящий сейчас вдоль берегов северной Норвегии, прибудет в Мурманск в четверг утром. Судно ледового класса отсутствовало на своей базе в Кольском заливе Баренцева моря почти год.

Это был сложный год для единственного в мире действующего гражданского атомного торгового судна. Прошлой осенью во время рейса в Антарктиду, который был должен стать первым в истории мирового атомного флота, «Севморпуть» на месяц застрял в районе Анголы.

На его борту находились модули для расширения научной станции «Восток».

Но 5000 тонн оборудования для обеспечения столь важного для Москвы присутствия в Антарктиде не добрались до берегов залива Прюдс, пока на континенте была открыта летняя навигация. В Южной Атлантике у гребного винта отвались лопасть, и «Севморпути» пришлось сбавить скорость.

Рейс завершился в районе Луандского залива на западе Африки.

Ангольские власти не разрешили 260-метровому российскому атомному судну зайти в центральную гавань Луанды. Было предпринято несколько попыток отремонтировать винт с помощью водолазов за пределами территориальных вод Анголы, но они не принесли результата.

К концу ноября оператор корабля «Росатомфлот» пришел к выводу, что до начала зимнего сезона добраться до Антарктиды не получится. Вместо этого «Севморпуть» на малом ходу отправился в долгий путь на север в Санкт-Петербург.

Идти в Мурманск было бессмысленно. Единственный на севере плавучий док, способный вместить «Севморпуть», — ПД-50 на 82-м судоремонтном заводе в Росляково между Мурманском и Североморском, затонул в октябре 2018 года. Тогда в доке стоял «Адмирал Кузнецов» — единственный российский авианесущий крейсер, который уже несколько лет находится на ремонте и модернизации.

Причина не выяснена

Вместо этого «Северморпуть» отправился на завод в Санкт-Петербурге, где и находился с Нового года. Заместитель главы «Росатома» и руководитель дирекции Севморпути Вячеслав Рукша не объяснил, почему на замену винта потребовалось более полугода, но сказал, что комиссия, созданная для расследования неисправности, пока не пришла к окончательным выводам.

«Есть версии: то ли что-то туда попало, то ли это усталостные явления (металла)», — сказал Рукша на прошлой неделе в интервью газете «Коммерсантъ». Как ранее сообщал Barents Observer, сломанный винт был практически новым — его установили в начале 2020 года.

В отношении судна, предназначенного для плавания в метровых льдах вдоль побережья Сибири и на российские арктические архипелаги вроде Земля Франца-Иосифа, остается много вопросов.

33 года

«Севморпути» 33 года. На его борту установлен один реактор КЛТ-40. Такие же реакторы используются на ледоколах «Таймыр» и «Вайгач».

Судно хорошо подходит для доставки грузов на северное побережье Сибири, где слабо развита портовая инфраструктура. Лихтеры и другие грузы можно выгружать на лед и буксировать до берега при помощи грузовиков или тягачей. Но в сложные для экономики времена после распада Советского Союза это также не оказалось слишком успешным. В 1990-е и 2000-е годы судно часто простаивало в порту Мурманска без работы. В 2008 году его официально поставили на прикол, а в 2012 году планировалось отправить его на утилизацию. Однако в 2013 году было принято решении о модернизации судна, и осенью 2015 года оно снова вышло на ходовые испытания в Баренцевом море. На следующий год «Севморпуть» вернулся в строй и в последние годы занимался доставкой грузов на военные объекты в российской Арктике, а также на нефтегазовые объекты на побережье Сибири. Судно также доставляло оборудование для освоения Павловского свинцово-цинкового месторождения на Новой Земле, а в 2019 и 2020 годах — рыбу из дальневосточного Петропавловска в Санкт-Петербург по Северному морскому пути и вокруг Скандинавии.

Вместимость «Севморпути» составляет 74 лихтера или 1324 контейнера.

В 2015 году после модернизации и проверки систем безопасности срок службы реактора был продлен до 150 тысяч часов с целью обеспечить эксплуатацию судна до 2024 года.