Перевозки по Севморпути сократились до 37 млн тонн
Объем перевозок по Северному морскому пути в 2025 году сократился на 870 тыс. тонн — до 37 млн тонн. Это на 2,3% меньше, чем годом ранее. Снижение связано прежде всего с падением перевозок СПГ, нефти и навалочных грузов. Такие оценки приводит консультационный центр «Гекон» на основе анализа портовой статистики и данных по арктическому сегменту Трансарктического транспортного коридора.
Основу трафика по СМП по-прежнему формируют экспортные поставки — около 60% всех грузов. До 80% перевозок приходится на углеводороды: сжиженный природный газ, нефть и газовый конденсат. Ключевые объемы обеспечивают проекты на Ямале — в первую очередь отгрузки через порт Сабетта, пишет Коммерсант.
Снижение перевозок СПГ (–2,7%) аналитики связывают с плановым ремонтом на заводе «Ямал СПГ», который частично компенсировал рост поставок с «Арктик СПГ-2». Отгрузки нефти с Новопортовского месторождения также продолжают постепенно снижаться по мере истощения запасов.
При этом отдельные сегменты показали рост. Перевозки нефтепродуктов увеличились на 43%, газоконденсата — на 17%. Резко выросли поставки рудного концентрата — более чем в 13 раз. Часть этих грузов отправлялась из Мурманска в Китай крупнотоннажными судами.
Навалочные грузы, напротив, просели более чем в 2,5 раза. Отгрузки угля заметно сократились, прежде всего через порт Мурманск. На этом фоне порт Анадырь показал рост угольных отправок, но его вклад в общий объем остается ограниченным.
Контейнерные перевозки по Севморпути продолжают расти, но остаются сезонными и сравнительно небольшими по масштабу. За летне-осеннюю навигацию выполнено 17 рейсов — столько же, сколько годом ранее, однако перевезенный объем увеличился. Поток стал более экспортно ориентированным: вывоз превысил ввоз более чем в два раза.
Совокупный грузооборот арктических морских терминалов оценивается примерно в 92 млн тонн, при этом основная нагрузка по-прежнему приходится на два узла — Мурманск и Сабетту.
По оценке аналитиков, в 2026 году убедительных факторов роста перевозок по Севморпути пока не просматривается. Дальнейшая динамика маршрута остается жестко привязанной к состоянию арктических нефтегазовых проектов и экспортным рынкам.
Напомним, что в 2023 году вице-премьер Юрий Трутнев пообещал Путину увеличить грузооборот по СМП до 80 миллионов тонн уже к 2024 году. Однако по итогам года было перевезено в два раза меньше — 38 млн тонн.
В целом, согласно федеральному плану развития СМП, к 2030 году Россия планирует перевозить до 150 миллионов тонн грузов, а к 2035 году — до 220 млн. При этом, как писал Barents Observer, крупнейшие мировые перевозчики не планируют пользоваться СМП.
Также Barents Observer рассказывал в конце прошлого года о том, что развитие Северного морского пути идёт заметно медленнее, чем предполагалось в кремлёвских планах. В 2025 году грузооборот маршрута составил около 36 млн тонн — это меньше, чем годом ранее, и значительно ниже ранее заявленной цели в 80 млн тонн к 2024 году.
Сократились и перевозки нефти: объёмы танкерных рейсов между Востоком и Западом снизились примерно на четыре процента. На фоне санкций и ограничений всё большую роль в арктических перевозках играет так называемый теневой флот — суда под иностранными флагами, часто не соответствующие ледовому классу и стандартам безопасности. Часть из них используется для вывоза продукции проекта «Арктик СПГ-2», находящегося под санкциями.
Одновременно российские власти ограничили публичный доступ к данным о движении судов по СМП: онлайн-сервисы Администрации Северного морского пути были закрыты или существенно урезаны. По оценкам экологических экспертов, это снижает прозрачность и повышает риски для уязвимой арктической экосистемы.
