Порт «Лавна» экономит на железнодорожных тарифах

Уголь сейчас не самый востребованный товар. В начале 2025 года его стоимость снизилась примерно на 12% по сравнению с предыдущим годом, а рынок оставался избыточным до конца года. По оценкам аналитиков, цены на уголь, вероятнее всего, останутся умеренными или продолжат снижаться до 2028 года, без значительного роста в ближайшие годы.

Всё это звучит не очень для руководства порта «Лавна», основной профиль которого — перевалка угля. Проект является федеральным инфраструктурным проектом: старт первой отгрузки давал лично Владимир Путин. Вывод терминала на проектную мощность рассматривается как приоритетная задача. В таких условиях особое значение может приобретать сокращение издержек и повышение экономической эффективности.

Телеграм-канал «Банкста» со ссылкой на свои источники сообщил, что порт «Лавна» использует «схему оптимизации железнодорожных тарифов за счёт РЖД». Речь идёт о том, что груз оформляется не как экспортный, а как поставка для внутреннего рынка. Согласно расчётной таблице, опубликованной в канале, в 2025 году было экспортировано 1,2 млн тонн угля, что позволило «сэкономить» 115 млн рублей на тарифах.

Несложно подсчитать, что при выходе на полную мощность в 18 млн тонн в год, при подобной схеме «Лавна» будет «экономить» примерно 1,7 млрд рублей, что, вероятно, поможет улучшить экономические показатели при низкой стоимости угля — если, конечно, подобная схема не привлечёт внимание правоохранительных и таможенных органов.

Можно предположить, что весь перегружаемый уголь поступает на внутренний рынок, но в этом есть большие сомнения: например, основным рынком для ключевого поставщика компании «Сила Сибири» является Турция.

Стоит отметить, что официальной инофрмации о грузообороте порта за 2025 год найти не удалось.

Что по этому поводу думает РЖД, нам выяснить не удалось: на момент публикации представители компании не ответили на наш запрос. Также мы не получили ответа от порта «Лавна».

Начало работы порта

В 2025 году «Лавна» начала работу официально: 27 марта состоялась первая экспортная отгрузка угля в режиме видеосвязи с Владимиром Путиным.

Ещё в феврале 2025 года готовность объекта оценивалась в 90%, и тогда же терминал принял первую тысячу вагонов угля для проведения комплексных испытаний оборудования под нагрузкой. К августу 2025 года порт отгрузил около 650 тыс. тонн угля — примерно восемь судовых партий.

Если в январе, на этапе предпусковых работ, объём погрузки составлял около 65 тыс. тонн, то к середине года показатель вырос до 130–135 тыс. тонн в месяц. В мае работа временно приостанавливалась для проведения технического обслуживания.

Фактический объём перевалки в 2025 году (1 млн 272 тыс. тонн) оказался значительно ниже проектной мощности — 18 млн тонн в год. Это может объясняться поэтапным вводом объектов, необходимостью отладки автоматизированных систем, а также ситуацией на мировом рынке угля, который в 2025 году характеризовался высокой ценовой волатильностью.

Основным грузоотправителем, обеспечившим работу порта в 2025 году, стала компания «Сила Сибири». Поставки угля осуществлялись в Китай, Индию, Турцию, Южную Корею и Японию.

По мнению Александра Котова, эксперта по консалтингу из NEFT Research, будущее проекта угольного порта «Лавна» вызывает сомнения. Причина — низкая загрузка портов на Северо-Западе и непростая ситуация на мировом рынке угля в ближайшие годы. По его словам, «Лавна» конкурирует с Усть-Лугой и Мурманском за одни и те же экспортные рынки. Котов отмечает, что при текущих ценах на уголь и уровне транспортных расходов экспорт из этого региона выглядит экономически невыгодным.

По данным Минтранса, объем инвестиций в строительство порта «Лавна» составил более 87 млрд рублей.

Стратегическое значение порта «Лавна»

Порт на западном берегу Кольского залива является одним из крупнейших инфраструктурных проектов в сфере арктической логистики. Он рассматривается как ключевой элемент Мурманского транспортного узла (МТУ), предназначенного для перераспределения грузопотоков в Арктической зоне России.

Строительство «Лавны» связано с задачей перенаправления экспортных маршрутов российского угля и снижения зависимости от портовой инфраструктуры стран Балтии. Ранее значительная часть угольного экспорта проходила через терминалы в Латвии, Эстонии и Литве, что рассматривалось как фактор логистических и политических рисков, а также дополнительных транзитных расходов.

Работа порта также связана с развитием Северного морского пути. «Лавна» способна принимать суда класса Capesize дедвейтом свыше 150 000 тонн, что делает дальние перевозки — в Индию, Китай и страны Юго-Восточной Азии — более эффективными за счёт масштаба партий.

Технология перевалки

Перевалка угля в «Лавне» представляет собой высокоавтоматизированный процесс, направленный на сокращение ручного труда и снижение воздействия на окружающую среду.

Уголь, прибывающий в полувагонах, после разгрузки по системе закрытых конвейерных галерей направляется на складские площадки или непосредственно к судопогрузочным машинам. Общая площадь терминала составляет 120 гектаров, что позволяет размещать значительные объёмы угля для резервного хранения.

Погрузка осуществляется у причалов общей длиной 660 метров. Глубины у причальной стенки достигают 22 метров, что позволяет принимать крупнотоннажные балкеры без существенных ограничений по осадке. 

Если бы не агрессивная война в Украине, «Лавна» мог бы составить конкуренцию ведущим мировым угольным терминалам в Австралии и Индонезии. Вместо этого порт вынужден экономить на железнодорожных тарифах