Рыбы меньше, цены выше: что происходит в Мурманском рыбном порту
Грузооборот Мурманского морского рыбного порта (ММРП) снизился почти вдвое с начала 2025 года и продолжает снижаться — в декабре порт рассчитывает обработать не более 10 тысяч тонн. Об этом сообщил гендиректор предприятия Андрей Бородин.
По его словам, причина сохранения такой тенденции в декабре проста: большинство рыбопромышленных компаний уже выбрали квоты. Дальнейшие планы отрасль сможет строить только после решений Смешанной Российско-Норвежской комиссии по рыболовству (СРНК), которая в этом году проходит рекордно поздно — 8–12 декабря, что делает прогнозирование почти невозможным.
В 2024 году российские рыбаки добыли в Северном бассейне 210,6 тыс. тонн трески и 58 тыс. тонн пикши. В 2025 году показатели значительно ниже: 151,7 тыс. тонн трески и 53,3 тыс. тонн пикши. В целом объём рыбы, добытой российскими рыбаками в Северном бассейне, к началу декабря 2025 года составил 300,7 тыс. тонн — это на 115,8 тыс. тонн меньше, чем годом ранее. Среди причин такого снижения — санкции в отношении мурманских компаний «Норебо» и «МурманСифуд».
Ситуацию также усугубляет полная остановка промысла мойвы по решению СРНК — в прошлом году на неё приходилось около 12% годового вылова, рассказал генеральный директор Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк в интервью РБК.
Что касается цены для потребителей, то она продолжает расти: по данным Мурманскстата, стоимость мороженой неразделанной рыбы выросла почти вдвое за пять лет, и к декабрю 2025 года килограмм рыбы стоит в среднем 283 рубля. В магазинах Мурманска пикша продаётся по 550–900 руб., треска — по 750–1200 руб. за килограмм.
Гендиректор Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк объясняет ситуацию так: «Общий вылов в текущем году снижается, потому что снизились квоты. Прямая зависимость между снижением квот и снижением вылова есть по основным видам. Отсутствие мойвы тоже влияет. Снижение вылова сразу на ценах не отражается, но рынок работает просто: чем меньше предложение — тем выше цена».
Среди ключевых факторов — рост затрат рыбаков: подорожали запчасти, топливо и практически все расходные материалы. Санкции со стороны Норвегии приводят к тому, что рыбакам приходится чаще ходить «вхолостую» и совершать длинные переходы.
«Формально три иностранных порта открыты в Баренцевом море, но там действуют ограничения на снабжение — даже лампочка может считаться предметом “двойного назначения”. Поэтому теперь приходится идти не в ближайший порт, а в Мурманск или Петербург. Большее расстояние — больше топлива — выше себестоимость. Это потеря промыслового времени», — отметил Древетняк.
Он также опасается, что аналогичные санкции в отношении российских рыбаков может ввести парламент Фарерских островов. Если это произойдёт, то дополнительно могут подорожать не только треска и пикша, но и «народные» скумбрия и путассу, чьи запасы будут сильно снижены в грядущем году, говорит Древетняк. Выше может стать цена и на сельдь, значительные объёмы добычи которой не смогут компенсировать «просадку» по другим видам рыбы. 5 декабря стало известно, что парламент Фарерских островов утвердил закон, позволяющий вводить санкции в отношении российских рыбацких судов.
Древетняк подчёркивает, что делать прогнозы сложно: «Что можно сказать однозначно: запасы и вылов будут снижаться. Вряд ли в Северном бассейне в 2026 году вылов будет выше, чем в этом. Ситуации, когда СРНК к декабрю не прошла, на моей памяти тоже ещё не было. И худшее, что норвежская сторона может сделать дальше, — это перестать пускать нас в свою зону. Но, по большому счёту, я не знаю, какая буйная голова может принять такое решение. Ведь это фактически будет разрыв соглашения по рыболовству. Поэтому сказать, что год будет легче, чем текущий, я не могу. Что будет труднее — да, такая вероятность есть».
Возвращаясь к ситуации в ММРП: всего за 11 месяцев 2025 года порт обработал 227,2 тыс. тонн — в 1,7 раза меньше, чем годом ранее. Перевалка рыбопродукции упала в 1,4 раза, а нефтепродуктов — более чем в 5 раз; в ноябре порт вовсе не работал с нефтегрузами.
Помимо рыбы и нефти, порт занимается грузами для арктических проектов, горнодобывающих предприятий и аквакультуры. Летом 2025 года порт запустил автотягачи для увеличения объёмов, однако даже с новыми услугами руководство не берётся предсказывать, каким будет грузооборот в ближайшие месяцы.
