Самый северный в мире полностью электрический автомобильный паром начал ходить при −25 °C
Дебют выдался холоднее некуда. Тем не менее, 1 января паром начал курсировать между двумя самыми северными островами Норвегии, и старт его работы прошёл на удивление успешно.
Новый год в самых северных регионах Европы начался с экстремальных морозов: температура опускалась до −25 °C даже на побережье Финнмарка. Вряд ли можно было выбрать момент лучше, чтобы доказать, что аккумуляторные технологии могут работать в холодном климате.
«Речь идёт не просто о новых паромах. Речь идёт о будущем. О том, чтобы показать: зелёные технологии работают — даже на крайнем севере, даже в суровых условиях», — заявил оператор Torghatten в пятницу, после того как паром две недели проработал в регулярном режиме.
50-метровый паром «Варгсунд» способен перевозить 28 автомобилей и 98 пассажиров. Он ходит по маршруту между островами Квалёя и Сейланн в Финнмарке и официально считается самым северным в мире полностью аккумуляторным автомобильным паромом.
Второй паром аналогичной конструкции — «Seiland» — выйдет на линию примерно 1 апреля. После этого маршрут между Нюволлом и Корсфьордом на западном берегу Альта-фьорда в Финнмарке также будет обслуживаться транспортом с нулевыми выбросами.
В Torghatten подчёркивают, что их цель — не только сократить собственный углеродный след, но и проложить путь для всей отрасли. Компания является крупнейшим оператором паромов в Норвегии.
Прошлым летом самая загруженная паромная переправа Северной Норвегии — между Богнесом и Лёдингеном — также начала обслуживаться полностью электрическим паромом.
Север Норвегии, а также самые северные регионы Финляндии и Швеции сегодня демонстрируют, как мир переходит от транспорта с вредными выбросами к средствам передвижения с нулевым углеродным следом.
Ранее Barents Observer писал и о других проектах в северной Скандинавии по электрификации транспорта: туристических автобусах на батареях, снегоходах, рыболовном судне, запланированных электрических самолетах для Finnair и Widerøe, круизах на Шпицбергене, электрических экспресс-автобусах в Умео, а также карьерных самосвалах на рудниках Айтик в Йелливаре и LKAB в Кируне.
Даже вооруженные силы Норвегии используют велосипеды с электроприводом при охране границы с Россией.
В 2025 году 95,9% всех новых автомобилей, зарегистрированных в Норвегии, были электромобилями.
