Атомное судно с грузом рыбы продолжает свой путь
Норвежский регулятор в области ядерной энергетики знает о рейсе, но хочет получить дополнительную информацию о российских планах по перевозке грузов на атомном контейнеровозе «Севморпуть».
p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 11.0px „Helvetica Neue“; color: #000000}p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 11.0px „Helvetica Neue“; color: #000000; min-height: 12.0px}span.s1 {font-kerning: none}
В понедельник единственное в мире гражданское атомное грузовое судно, контейнеровоз «Севморпуть», идущее в Санкт-Петербург с 204 рефрижераторными контейнерами с замороженной рыбой с российского Дальнего Востока, вошло в Норвежское море.
Судно пройдет на юг вдоль побережья Норвегии в Балтийское море через датский пролив Большой Бельт и прибудет в Санкт-Петербург к концу этой недели.
«Для «Росатомфлота» крайне важно расширять географию нашей работы», — сказал Мустафа Кашка, директор расположенного в Мурманске государственного предприятия, в ведении которого находятся атомные ледоколы.
Это первый в России коммерческий рейс по доставке груза с Дальнего Востока в Санкт-Петербург через Арктику.
Как сообщал Barents Observer, «Севморпуть» вышел из Петропавловска-Камчатского 29 августа и, пройдя по Северному морскому пути, в это воскресенье вошел в Баренцевом море.
По словам руководителя отдела Крайнего севера Государственного управления по радиационной и ядерной безопасности Норвегии Ингер Маргрете Эйкельманн, ведомство получило от российской стороны уведомление о предстоящем рейсе вдоль побережья Норвегии.
«Мы поднимем этот вопрос на следующей встрече с российской стороной и спросим, вырастет ли это во что-то большее в будущем», — сказала Эйкельманн.
По заявлениям «Росатомфлота», этой осенью состоится два арктических рейса с рыбопродукцией с российского Дальнего Востока в Санкт-Петербург, и в случае успеха со следующего года маршрут станет регулярным.
По словам Эйкельманн, сейчас в Норвегии идет обновление планов готовности к ядерным авариям и в этой работе ведомство учтет рост числа рейсов атомных судов вдоль побережья страны.
«Мы сотрудничаем с Финляндией и другими странами Северной Европы в совместных с Россией проектах аварийной готовности», — рассказала она.
Губернатор Камчатского края Владимир Илюхин надеется, что это приведет к росту поставок рыбопродукции в европейскую часть России: «Тестовый рейс лихтеровоза даёт надежду, что разовые поставки станут регулярными».
По словам профессора Института Фритьофа Нансена Арильда Муе из Осло, инвестиции в «Севморпуть» вряд ли окупятся.
«Трудно сказать что-то конкретное об экономической стороне нынешней деятельности судна, но значительная часть затрат пришлась на строительство и ремонте», — пояснил Муе, имея в виду модернизацию «Севморпути», которая была оплачена государством.
«Севморпуть» вошел в эксплуатацию более 30 лет назад и в течение двух десятков лет в основном простаивал в Мурманске. В 2008 году судно было официально выведено в отстой, а в 2012 году заговорили о его утилизации. Однако в 2013 году было принято решение о его модернизации, и осенью 2015 года «Севморпуть» снова вышел на ходовые испытания в Баренцево море.
«Учитывая значительные суммы, потраченные на его восстановление, следует ожидать, что в ближайшие годы его будут использовать для различных целей, но новых судов такого типа строить не будут. Это не ледокол. Его преимущество с точки зрения эксплуатации заключается в том, что его можно использовать в течение очень длительных периодов без дозаправки. Это часть амбициозных планов России по увеличению грузопотока по СМП, но не ключевая», — сказал Муе Barents Observer.
В России поставлена цель довести грузопоток по СМП к 2024 году до 80 млн тонн.
Дав разрешение атомному контейнеровозу везти рыбопродукцию по СМП, «Росатом» сделал еще один шаг по развитию перевозок в Арктике.
Этот произошло после того, как в январе 2019 года госкорпорация официально получила полномочия по развитию российской Арктики. Компания, в которой работает более 250 тысяч человек и которая занимается множеством видов деятельности, связанных с развитием и производством атомной энергии, стала органом управления Северным морским путем после подписания 28 декабря прошлого года президентом Владимиром Путиным соответствующего закона.
Your help is appreciated…
…. we hope you enjoyed reading this article. Unlike many others, the Barents Observer has no paywall. We want to keep our journalism open to everyone, including to our Russian readers. The Independent Barents Observer is a journalist-owned newspaper. It takes a lot of hard work and money to produce. But, we strongly believe our bilingual reporting makes a difference in the north. We therefore got a small favor to ask; make a contribution to our work.