Крупная группа подсанкционных танкеров готовится к ледовому переходу по Северному морскому пути
По меньшей мере девять танкеров и четыре грузовых судна находятся в северо-восточной части Карского моря. Они ожидают прибытия атомных ледоколов, которые должны провести их через покрытые льдом арктические воды.
Согласно данным о движении судов, сейчас к северу от полуострова Таймыр сосредоточены как минимум девять танкеров и четыре сухогруза.
Если они отправятся в путь одновременно, это может стать крупнейшим караваном судов, когда-либо проходившим по ледовым участкам Северного морского пути.
Среди находящихся там судов — нефтяные танкеры Jupiter (IMO 9397535), «Восточный проспект» (IMO 9866392) и Saga (IMO 9318553).
В состав группы также может входить контейнеровоз Tenda (IMO 9178525), который в конце июля направлялся на север вдоль побережья Норвегии. По данным системы NAIS Barentswatch, судно следует в Южную Корею.
Saga и Jupiter — сравнительно старые суда, построенные в 2006 и 2009 годах соответственно. «Восточный проспект», напротив, был спущен на воду совсем недавно — в 2023 году.
Корпуса «Восточного проспекта» и Jupiter приспособлены для плавания во льдах, тогда как Saga не имеет ледового класса. Предположительно, все эти танкеры перевозят нефть, добытую на российских арктических месторождениях.
Длина танкера Saga составляет 182 метра, а его валовая вместимость — 27 357 тонн.
Контейнеровоз Tenda также не имеет ледового усиления.
На Северном морском пути по-прежнему сохраняется большое количество льда. Особенно сложная ситуация наблюдается в Восточно-Сибирском море, где сформировалась полоса многолетнего льда.
Данные о движении судов показывают, что в начале августа атомный ледокол «Сибирь» находился в восточной части Карского моря. Ледоколы «Урал» и «Якутия» в это время работали в Восточно-Сибирском море.
Северный морской путь дает России альтернативный маршрут для поставок товаров в Азию. На этом направлении суда могут идти без участия так называемых «недружественных» стран и без угрозы атак украинских беспилотников.
В то же время плавание по Северному морскому пути остается крайне рискованным из-за быстро меняющейся погоды и сложной ледовой обстановки.
Россия наращивает поставки сырой нефти и сжиженного природного газа в Китай по арктическому маршруту. Однако имеющегося флота атомных ледоколов пока недостаточно для значительного увеличения объемов перевозок.
Москва развивает инфраструктуру вдоль протяженного и малонаселенного арктического побережья. Тем не менее до создания полноценной системы аварийного реагирования и обеспечения безопасности судоходства еще далеко.
