Из Мурманска в Азию планируют запустить “Рыбный шатл”

Проект будет реализовываться совместно с Транспортной группой FESCO, а точнее её дочерним предприятием “Дальрефтранс”, выполняющее перевозку грузов требующих температурного режима.

На выставке “ТрансРоссия”, которая завершилась на этой неделе в Москве, Герман Маслов, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO, отметил, что в условиях санкций транспортно-логистическая отрасль очень быстро перестроилась. Одно из доказательств этого - представленный сервис “Рыбный шатл”, который, по словам Алексея Солодова, вице-президента РЭС “…поможет российским экспортерам рыбной продукции найти замену ушедшим с рынка западным логистическим компаниям”.

По задумке, сервис позволит отправлять рыбную продукцию на рынки Восточной и Юго-Восточной Азии прямо со складов, без дополнительной перегрузки в портах Владивостока, что сократит время доставки груза, и лучше сохранит его потребительские свойства.

Ещё один плюс нового проекта - возможность для экспортёров компенсировать до 25% расходов по программе господдержки транспортировки продукции.

При этом Андрей Гречкин, генеральный директор “Дальрефтранс” обещает, что “…никаких шероховатостей на запуске не возникнет”. Но судя по всему, все нюансы того, как будет работать сервис, известны только его авторам.

В Мурманске расположен офис крупнейшего в России рыбопромышленного холдинга «Норебо». Barents Observer обратился к заместителю директора по международным вопросам компании, Сергею Сенникову, чтобы узнать мнение о «Рыбном шатле». Он сказал: «На данный момент мы не можем дать ответ, насколько этот проект интересен для „Норебо“, так как пока только озвучена идея, и как она будет реализована на практике еще не известно».

Что касается маршрута “Рыбного шатла”, то скорее всего он будет проходить по Северному морскому пути, что могло бы помочь выполнить поручение Путина по увеличению грузопотока по СМП, который в 2024 году должен вырасти до 80 млн тонн грузов, в 2030-м - 150 млн тонн, а в 2035-м — 220 млн тонн.

Но есть сомнения, что этот способ доставки будет востребован - в 2022-м году генеральный директор Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк рассказывал, что средняя стоимость перевозки рыбы 40-футовыми контейнерами по железной дороге из Владивостока в Москву составляет максимум 18 руб. за 1 кг, в авторефрижераторах – 19 руб., а по Северному морскому пути каждый килограмм рыбной продукции транспортируют за 20 руб. Кроме того, он обратил внимание на то, что “…если сравнивать этот способ с другими, то помимо того, что он дороже, он еще и нерегулярен”, имея ввиду зимнее замерзание маршрута.

“Самое главное – рыбный порт Мурманск не может принять атомный контейнеровоз, ему попросту не хватает глубин, есть проблема с причальными стенками”, - добавил он.

Barents Observer обратился к представителям Союза рыбопромышленников Севера с просьбой прокомментировать проект, однако на момент написания статьи мы не получили ответа. Также мы не получили ответа из “Дальрефтранс” о том, когда “Рыбный шатл” отправится в первый рейс.