На железной дороге Кируна-Нарвик снова проблемы
На самой северной трансграничной железной дороге в Европе снова остановлено сообщение из-за схода состава в субботу вечером. Это случилось всего через четыре дня после того, как железная дорога вновь открылась после двух месяцев простоя, вызванных предыдущим сходом состава. Полиция подозревает диверсию.
Вагоны были пустыми, а после ремонта скорость движения была снижена. Но это не помогло. На железной дороге, соединяющей горнодобывающую Кируну на севере Швеции и норвежский глубоководный порт Нарвик, состав снова сошел рельсов.
В качестве одной из версий местная полиция называет диверсию.
«На данный момент происшествие рассматривается как диверсия».
«Начало предварительного расследования при подобных происшествиях — это стандартная мера, которая позволяет проводить дополнительные следственные мероприятия», — сообщила телекомпания SVT со ссылкой на заявление шведской полиции.
«Расследование займет время, учитывая значительный размер ущерба и территории и что это произошло в труднодоступной местности», — заявили в полиции.
«В настоящее время невозможно прогнозировать, когда движение по маршруту возобновится», — отметил Симон Сунна, руководитель департамента железных дорог Государственного транспортного управления Швеции.
Сунна признал: «Крайне прискорбно, что это произошло так вскоре после предыдущей аварии».
Инцидент произошел всего в шести километрах к северу от Вассияуре, где в декабре сошел другой состав с железной рудой.
После декабрьской аварии транспортное управление Швеции и компания BDX Rail заменили 25 тысяч шпал, а также отремонтировали поврежденные рельсы и стрелочные переводы.
Первый после ремонта груженный состав отправился из Кируны в Нарвик 20 февраля. К тому времени руда накапливалась в Кируне чуть больше двух месяцев.
Тогда менеджер по логистике LKAB Линда Бьюрхольт отмечала, что из-за этого горнодобывающая компания теряет около 100 млн шведских крон (8,8 млн евро) в день.
Обычно каждый день с LKAB в Нарвик уходит по десять полных составов для дальнейшей отправки на европейский рынок. Это примерно две трети всего объема руды, отгружаемой с LKAB. В южном направлении в порт Лулео по-прежнему ежедневно уходят по четыре-пять составов, но по словам горнодобывающей компании, там нет возможности компенсировать то, что отправляется через Нарвик.
Линда Бьюрхольт из LKAB призвала построить на линии вторые пути.
«…. сейчас мы видим последствия ограниченной пропускной способности Мальмбанан (Рудной железной дороги), о которых мы так долго говорили. При наличии вторых путей мы смогли бы увеличить отгрузку в южном направлении в сторону порта Лулео и последствия не были бы такими длительными. Сейчас нам пришлось размещать продукцию на складе и ее будет очень сложно доставить клиентам в разумные сроки», — отметила она.
