Строительство порта в Индиге откладывается из-за изменения климатических условий

Как сообщает официальный инвестиционный портал Арктической зоны РФ, проектирование нового морского порта началось осенью 2019 года, но сама идея обсуждалась до этого российскими властями почти 20 лет.

Индига — это поселок на восточном побережье Баренцева моря, к югу от острова Колгуев. Barents Observer писал в прошлом году, что доставлять грузы в новый порт в Индиге будут по железной дороге протяженностью 500 километров, которая должна быть построена от станции Карпогоры недалеко от Архангельска.

По словам владельца частной инвестиционной компании AEON Романа Троценко, начало строительства порта стоимостью 300 млрд рублей намечено на вторую половину 2024 года.

До этого планировалось, что создание порта начнется в 2023 году. Однако из-за множества сложностей, в частности изменения окружающей среды, вызванного изменением климата, и непредсказуемых погодных условий, строительство порта было отложено.

Троценко пояснил: «Сложностей много - это вечная мерзлота, это лед, это сложные погодные условия. И вечная мерзлота, кстати, оттаивает, она меняет свою глубину, требуются новые технологии».

«Мы думаем, что нам придется еще два сезона в навигацию 2022 года и 2023 года производить морское бурение. Это значит, что мы приступим к проектированию к 2024 году, 12 месяцев проектирование, разрешение Главгосэкспертизы. То есть стройку возможно начинать со второй части 2024 года», — рассказал Троценко ТАСС .

Строительство планируется завершить к 2028 году.

Порт строится для дальнейшего развития Северного морского пути и превращения его в еще более привлекательную транспортную альтернативу, особенно для стран Азиатско-Тихоокеанского региона, Западной Европы и Северной Америки.

На начальном этапе мощность порта составит 30 млн тонн грузов в год, но затем ожидается, что новый морской порт сможет переваливать до 80 млн тонн в год, сообщает телеграм-канал «СМП».

Планируется, что порт займется перевалкой метанола, сжиженного природного газа, древесины и удобрений.

Считается, что Индига выигрывает у Архангельского порта в удобстве береговой линии и глубине. Максимальная глубина в районе будущего порта составляет 18 метров, что позволит использовать суда дедвейтом 100 тысяч тонн и более.

Кроме того, благодаря относительно легкой ледовой обстановке суда ледового класса смогут обходиться без ледоколов. Проект также упростит транспортировку грузов по Северо-восточному проходу за счет сокращения маршрута на 350–400 км, что снизит транспортные расходы.

Эти характеристики означают, что новый порт теоретически может стать весьма перспективным дополнением Севморпути.