20-летний нефтяной танкер «теневого флота» без ледового класса заходит в ледяную Арктику
Mires ходит под флагом Сьерра-Леоне и его длина составляет 244 метра. «Корабли такого типа могут получить серьезные повреждения при контакте с морским льдом», — говорит профессор по ледовой навигации.
«К сожалению, похоже, что на Северном морском пути (СМП) увеличивается количество судов без ледового класса», — говорит профессор ледовой навигации Норвард Кьерстад.
«Суда такого типа могут получить серьезные повреждения, когда вступают в контакт со льдом — особенно со льдом, содержащим части ледникового льда или многолетнего льда, что характерно для всего СМП», — объясняет он.
Кьерстад рассказал Barents Observer, что Mires, 244-метровый нефтяной танкер без ледового класса, вошел в восточную часть морского пути. Танкер находится в санкционных списках Украины и Великобритании.
Mires вышел из китайского порта Сюшань 28 августа и прошел через Берингов пролив в Чукотское море 9 августа.
В этом районе много морского льда. Судно должно будет пройти через покрытый дрейфующим льдом район длиной почти в 500 морских миль.
«Обычно, это неприемлемые условия для судна без ледового класса», — подчеркивает Кьерстад в разговоре с Barents Observer.
Назначение этого танкера дедвейтом 106 094 тонны не ясно, но, вероятно, он в конечном итоге зайдет в порт Мурманска, где загрузит нефть и отправится на экспортный рынок.
20-летний танкер идет по ледяному маршруту с разрешения властей в Москве.
Это разрешение, выданное Администрацией Северного морского пути России, гласит, что судно может идти по всему маршруту без сопровождения ледокола в районах без морского льда.
Информация о движении судов указывает, что танкер шел без сопровождения ледокола у побережья Чукотского полуострова 11 сентября.
Очевидно, Mires является единственным нефтяным танкером нулевого ледового класса, получившим разрешение на транзитное плавание по СМП в этом году. Но есть несколько других типов судов без ледового класса, одобренных для плавания в этом районе.
Barents Observer составил список из более чем 20 балкеров, грузовых судов и контейнеровозов без ледового класса, которые получили одобрение Москвы на плавание по маршруту.
Некоторые из них плавали в дальних северных водах в первую неделю сентября. Среди них контейнеровозы Hong Chang Sheng и Honwell. Возраст этих судов составляет 26 и 24 года соответственно, и оба они курсируют между Китаем и Санкт-Петербургом.
По словам Ксении Вахрушевой, советника по арктическим проектам в экологической организации Bellona, на СМП существует высокий риск экологического ущерба, особенно разлива нефти, от судоходства.
Она объясняет, что так называемому "теневому флоту" разрешено плавать по этому маршруту. Многие из них плавают с выключенным AIS, и многие не внесены в официальный реестр СМП.
Она утверждает, что российские власти пренебрегают безопасностью.
«Власти с пренебрежением относятся к экологическим рискам. О разливе нефти мы скорее всего узнаем от международных журналистов, которые следят за спутниковыми снимками, чем от российских властей», — сказала она Barents Observer.
Вахрушева подчеркивает, что суда без ледового класса в принципе могут плавать по СМП только при отсутствии льда или в сопровождении ледокола при легких ледовых условиях. Но условия в дальних северных водах могут быстро измениться.
«Вопрос в том, что происходит, когда ледовые условия меняются. В прошлом году китайские суда нарушили это правило и продолжили плавание при более сложных ледовых условиях, чем им было разрешено. Мы видели, что и Россия это допустила, и никаких известных нам санкций за это не было. Это может повториться», — говорит она.
Эксперт по Арктике не исключает, что Россия использует этот арктический маршрут для транспортировки санкционных товаров.
«Россия использует все возможные маршруты для доставки санкционных товаров, включая СМП. Доставка оборудования для проекта "Арктик СПГ 2" пример этого. Возможно, что суда, перевозящие товары из Китая в российские порты, также перевозят товары двойного назначения или санкционные товары, но это сложно расследовать».
Mires находится под санкциями Великобритании и Украины. Согласно украинским властям, владелец судна и коммерческий менеджер указывают, что танкер является частью так называемого «теневого флота», который перевозит российскую нефть в обход международных санкций.
