Порт «Лавна» хотят перепрофилировать из-за падения экспорта угля

Порт «Лавна» в Мурманской области пока не может выйти на полную мощность, поскольку уголь сейчас не востребован. Из-за этого региональные власти ищут, какие ещё грузы можно через него перевозить. Об этом рассказала министр развития Арктики и экономики Мурманской области Светлана Панфилова в комментарии РБК.

Она отметила, что среди рассматриваемых вариантов — постепенное перепрофилирование порта. Впрочем, по её словам, уголь всё равно останется для «Лавны» основным грузом, а сам объект сохранит статус угольного терминала.

Строительство порта «Лавна» и железной дороги к нему началось ещё в 2018 году. Предполагалось, что работы завершатся к 2020 году, затем срок сместился на 2024 год, а к весне 2026 года готовность объекта составляла лишь 96%.

Всего в проект вложили более 87 млрд рублей. Первый поезд с углём отправили в марте 2025 года при участии Владимира Путина. В 2026 году губернатор Андрей Чибис заявил, что порт показывает «устойчивый рост». Однако цифры говорят об обратном: за целый год «Лавна» перевалила всего 1,4 млн тонн угля — лишь 8% от проектной мощности в 18 млн тонн в год.

В правительстве региона считают, что судить о работе порта пока рано. При этом Министр Светлана Панфилова сообщила, что в 2026 году планируется выйти хотя бы на 6 млн тонн. Но проблема в том, что железная дорога к порту достроена не полностью, и пока функционирует только один участок.

Изначально «Лавну» строили с расчётом на экспорт угля в Европу. Когда европейский рынок закрылся из-за санкций ЕС, экспорт через Мурманск резко сократился. В 2024 году объёмы упали на 20%, в 2025-м — ещё на 30%, а в 2026 году ожидается спад ещё на 7–8%.

В результате Мурманский морской торговый порт (ММТП), который занимался перегрузкой угля, оказался в тяжелом финансовом положении, перейти на другие грузы быстро не удалось, и хотя объём перевозок железорудного концентрата растёт (на 28% в 2026 году), этого недостаточно, чтобы компенсировать потери от сокращения угольных перевозок.

В итоге старый порт Мурманска и новая «Лавна» не дополняют друг друга, как планировалось изначально, а фактически конкурируют и делят между собой один и тот же резко сократившийся объём угольного экспорта.

Эксперты считают, что «Лавна» не сможет выйти на проектную мощность без государственной поддержки. Главный недостаток Мурманска для угольщиков — огромное расстояние от мест добычи, прежде всего Кузбасса. Доставка отсюда обходится значительно дороже, чем в порты Балтики или Чёрного моря.

Экономист Дмитрий Десятниченко (РАНХиГС) отмечает, что перевозить уголь через Мурманск при текущих мировых ценах стало попросту невыгодно. При этом, по его мнению, перепрофилировать «Лавну» под контейнеры или удобрения возможно, однако это потребует гигантских инвестиций, сопоставимых со строительством нового порта, и создаст ненужную конкуренцию другим российским терминалам на Балтике.

Однако Десятниченко считает, что закрывать «Лавну» никто не будет — в проект уже вложены огромные средства, а сам порт имеет стратегическое значение. При этом он не исключает, что одним из возможных сценариев станет операционная реструктуризация, списание части долгов и переход «Лавны» под управление государственной корпорации.

Проект «Лавна» оказался в ситуации, когда реальные возможности рынка существенно уступили ожиданиям, заложенным при его создании. Пока Северный морской путь не станет полноценной круглогодичной транспортной магистралью (а это, по оценкам, произойдёт не ранее 2030 года), порт сможет работать лишь на 40–50% проектной мощности и останется зависимым от государственной поддержки и государственных заказов.