Превращение Мурманска в главный нефтяной экспортный хаб России беспокоит Норвегию 

В среду Служба безопасности Украины совместно с Вооруженными силами провела масштабную атаку беспилотников на нефтеналивной терминал в Усть-Луге.

Видео и фотографии, размещенные в социальных сетях, показывают, как горит портовая инфраструктура, а также как минимум два нефтяных танкера, пришвартованных к терминалу. Атака произошла менее чем через 48 часов после того, как другой ключевой экспортный терминал России на Балтийском море в Приморске также подвергся атаке беспилотников, что вызвало крупный пожар и остановку работы. Сообщается, что дальнейшие удары беспилотников были нанесены по тому же терминалу в четверг утром.

Кадры, размещенные местными жителями в Telegram, показывают объект, охваченный пламенем. Губернатор региона Александр Дрозденко подтвердил, что пожарные борются с огнем.

Из дополнительных сообщений в четверг стало известно, что беспилотники нанесли удар по Киришскому нефтеперерабатывающему заводу, также расположенному в Ленинградской области. Завод является одним из крупнейших в России.

До атак Усть-Луга имела возможность обрабатывать около 700 000 баррелей нефти в день. Аналогичную мощность имеет терминал в Новороссийске на побережье Черного моря России, хотя экспорт там также был частично приостановлен после ударов украинских беспилотников в начале марта.

Серьезные повреждения портовой инфраструктуры и складских помещений на нескольких экспортных терминалах создают значительные проблемы для России в доставке нефти на рынок. Трубопровод «Дружба» в Центральную Европу уже был поврежден до этих событий. По данным Reuters, по меньшей мере 40% экспортных мощностей России по нефти в настоящее время не работают после атак дронов.

В результате порт Мурманск быстро стал основным центром экспорта сырой нефти из России.

Арктическая нефть и теневой флот

Кольский залив играет ключевую роль как высокоемкий узел для перевалки российской арктической нефти с танкеров на хранение и далее на международные рынки. Это включает нефть, связанную с проектом «Восток Ойл» компании «Роснефть», проектом «Новый Порт» компании «Газпром нефть» в Обской губе и месторождением Приразломное в Баренцевом море, а также проектом «Варандей» компании «Лукойл». Нефть из Западной Сибири и Республики Коми также транспортируется в Мурманск по железной дороге.

Как и в случае с экспортом из Балтики, поставки из Мурманска в значительной степени зависят от так называемых теневых танкеров. На севере операции распределены по нескольким терминалам вдоль Кольского залива, включая как перевалку с судна на судно, так и загрузку с берега.

В Норвегии увеличение перевозки арктической нефти судами теневого флота вызвало тревогу.

Бывший министр иностранных дел и действующий член парламента Ине Эриксен Сёрейде подчеркнула обеспокоенность по поводу стареющего флота, указывая на отсутствие страховки и, в целом, низкие технические стандарты.

«Я давно жду ответов от правительства по поводу готовности к чрезвычайным ситуациям для предотвращения загрязнения вдоль норвежского побережья», — сказала она в официальном парламентском запросе, в котором она призвала министра рыболовства и океанической политики принять меры для снижения риска аварий в норвежских водах.

Старые и плохо обслуживаемые танкеры из Мурманска часто плывут на юг вдоль побережья Норвегии. В начале марта, например, 23-летний танкер Paz, перевозивший почти 150 000 тонн нефти, появился без ясного владельца. Норвежская береговая администрация подтвердила, что судно не предоставило действующий сертификат Конвенции о гражданской ответственности (CLC), который бы гарантировал страховое покрытие ущерба от загрязнения нефтью.

Отвечая на вопросы Barents Observer, министр Марианна Сивертсен Несс заявила, что система разделения движения введена для того, чтобы нефтяные танкеры не подходили ближе 40 километров к норвежскому побережью.

Она добавила, что судоходный коридор находится еще дальше от берега между Северным мысом и Варангером. «Такая маршрутизация обеспечивает четкий обзор движения судов, облегчает обнаружение отклонений от нормальных схем и дает больше времени для реагирования в случае инцидента», — сказала она.

По словам министра, Норвегия поддерживает «сильную готовность» к различным сценариям, имеет оборудование для реагирования на разливы нефти. Однако она признала, что мобилизация дополнительных ресурсов от европейских партнеров займет время.

«В такой ситуации было бы естественно запросить помощь у индустрии, которая имеет аварийные ресурсы на нефтяных месторождениях в северной Норвегии», — сказала она.

Норвегия и Россия поддерживают двустороннее соглашение о поисково-спасательных операциях, включая готовность к разливам нефти, в приграничных районах Баренцева моря. До пандемии и полномасштабного вторжения России в Украину две страны проводили ежегодные совместные учения в рамках этого соглашения.

«Это соглашение остается в силе», — сказала Сивертсен Нэсс, добавив, что обе страны также связаны международными конвенциями о сотрудничестве в области морского поиска и спасательных работ.

Растущая международная реакция

Хотя Норвегия не планирует блокировать суда теневого флота от прохода через свои воды, британское правительство объявило, что его военные будут уполномочены досматривать такие суда в водах Великобритании.

Премьер-министр Кейр Стармер сказал в заявлении:

«Моя первая обязанность как премьер-министра — обеспечить безопасность этой страны и защитить британские интересы дома и за рубежом. Путин использует нестабильность на Ближнем Востоке, полагая, что более высокие цены на нефть принесут ему выгоду. Именно поэтому мы усиливаем действия против его теневого флота — не только для защиты Британии, но и для перекрытия доходов, финансирующих его войну в Украине.»

Британия не одна. На прошлой неделе французские военно-морские силы досмотрели теневой танкер Deyna, который загрузил нефть в Мурманске. Согласно данным отслеживания судов, операция прошла к северу от алжирского побережья.

Barents Observer зафиксировал как минимум 85 подсанкционных теневых танкеров, ходивших вдоль норвежского побережья к Кольскому полуострову России с октября 2025 года.

Ограниченные краткосрочные альтернативы

Хотя Мурманск становится все более важным для экспорта нефти из России, объемы вряд ли значительно увеличатся в краткосрочной перспективе.

«Не так просто заменить экспорт из Усть-Луги и Приморска на Мурманск, потому что источники нефти различаются», — сказала Ксения Вахрушева, советник по арктической политике в экологической организации Bellona.

Она объяснила, что Усть-Луга и Приморск получают нефть по трубопроводам из внутренних месторождений, тогда как Мурманск в основном обрабатывает нефть, транспортируемую морем из арктических проектов.

Вахрушева также предупредила о риске крупных разливов нефти, предположив, что усиленные проверки танкеров в европейских водах могут побудить Россию изменить маршруты поставок.

«Это и возможно, и вызывает беспокойство, что Россия может отправить больше стареющих танкеров по Северному морскому пути в летне-осенний навигационный сезон, чтобы избежать европейских вод, где суда с большей вероятностью будут проверены», — сказала она.

Прошлой осенью российские власти одобрили использование судов без ледового класса вдоль Северного морского пути к северу от Сибири. Одним из первых судов был 20-летний теневой танкер Mires, который ходил под флагом Сьерра-Леоне.