После поломки винта в Южной Атлантике атомный контейнеровоз отправляется домой

Времени на доставку 5 тысяч тонн грузов и модулей для станции «Восток» в Антарктиде практически не осталось. «Севмпорпуть» должен был прибыть в залив Прюдс на восточном побережье континента 20 ноября, но с середины октября гигантский атомный контейнеровоз ходит кругами у побережья Анголы в Южной Атлантике из-за поломки одного из гребных винтов.

Оператор принадлежащего государству российского гражданского атомного флота «Росатомфлот» предпочел отмалчиваться о проблеме, не ответив ни на один запрос Barents Observer. При этом в социальных сетях идет оживленная дискуссия о том, что произошло. Как уже сообщалось, выяснилось, что у одного из гребных винтов отломилась лопасть. В Анголу направили водолазов, чтобы снять вторую лопасть в надежде восстановить симметрию.

Поскольку это атомное судно, оно не могло зайти в порт и было вынуждено оставаться за пределами 12-мильной зоны.

Сейчас газета «Коммерсант» сообщает, что попытки водолазов отремонтировать винт не увенчались успехом, и, поскольку временное окно для летнего сезона в Антарктиде уже подходит к концу, «Севморпуть» решено отозвать домой.

Гигантское судно отправится в Санкт-Петербург для разгрузки модулей и контейнеров, после чего его поставят на ремонт в сухой док.

«Капитан Драницын», вышедший из Мурманска 27 сентября и на второй неделе октября встретившийся с «Севморпутем» в Атлантике, взял курс на дом. Когда у «Севморпути» начались проблемы, ледокол несколько дней находился рядом, но вскоре в одиночестве продолжил путь на юг в море Короля Хокона VII у берегов Земли Королевы Мод в Антарктиде, где оказался две недели назад. Судя по данным сайта MarineTraffic.com в четверг судно находилось в районе Кейптауна, двигаясь на север в направлении Санкт-Петербурга.

Приход в Санкт-Петербург намечен на 31 декабря, что намного дольше, чем требуется для возвращения из Южной Африки. Скорее всего, это связано с тем, что ледокол будет сопровождать «Севморпуть», у которого ограничены скорость и маневренность.

До сих пор остается загадкой, как «Севморпуть» мог потерять лопасть винта в глубоководной части Атлантического океана. В январе этого года судно находилось в доке в Санкт-Петербурге для замены гребных валов и других регламентных работ. Было произведено полное обследование корпуса, гребных винтов и валов. Эти винты обладают особой прочностью для прохода во льдах Арктики.

32 года

«Севморпути» 32 года. На его борту установлен один реактор КЛТ-40. Такие же реакторы используются на ледоколах «Таймыр» и «Вайгач».

Судно хорошо подходит для доставки грузов на северное побережье Сибири, где слабо развита портовая инфраструктура. Лихтеры и другие грузы можно выгружать на лед и буксировать до берега при помощи грузовиков или тягачей. Но в сложные для экономики времена после распада Советского Союза это также не оказалось слишком успешным. В 1990-е и 2000-е годы судно часто простаивало в порту Мурманска без работы. В 2008 году его официально поставили на прикол, а в 2012 году планировалось отправить его на утилизацию. Однако в 2013 году было принято решении о модернизации судна, и осенью 2015 года оно снова вышло на ходовые испытания в Баренцевом море. На следующий год «Севморпуть» вернулся в строй и в последние годы занимался доставкой грузов на военные объекты в российской Арктике, а также на нефтегазовые объекты на побережье Сибири. Судно также доставляло оборудование для освоения Павловского свинцово-цинкового месторождения на Новой Земле, а в 2019 и 2020 годах — рыбу из дальневосточного Петропавловска в Санкт-Петербург по Северному морскому пути и вокруг Скандинавии.

Вместимость «Севморпути» составляет 74 лихтера или 1324 контейнера.

В 2015 году после модернизации и проверки систем безопасности срок службы реактора был продлен до 150 тысяч часов с целью обеспечить эксплуатацию судна до 2024 года.

«Восток»

Научно-исследовательская станция «Восток» расположена на южном геомагнитном полюсе на территории Земли Принцессы Елизаветы в восточной части континента.

Станция была основана Советским Союзом в 1957 году. Первые здания уже давно находятся под снегом, который в этой части Антарктиды накапливается со скоростью примерно семь сантиметров в год. Возводились новые здания, но они не идут ни в какое сравнение с новым современным комплексом, который сейчас находится на борту «Севморпути». Выгрузку модулей предполагалось осуществить на российской станции «Прогресс» на берегу залива Прюдс. Дальше вглубь материка к «Востоку» их должны были доставить тягачи-снегоходы.

Работы по созданию и транспортировке новой научно-исследовательской станции финансируются в рамках государственно-частного партнерства с крупнейшей российской частной газовой компанией «Новатэк», которая занимается производством СПГ в Сабетте на полуострове Ямал и возведением гигантского Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений в Белокаменке под Мурманском.