Терминал природного газа Сабетта на Ямальском полуострове. Фото: Атле Стаалесен

Теневой флот играет с названиями в арктических водах

Владельцы танкеров СПГ, которые почти пять месяцев простаивали в российской части Баренцева моря, внезапно решили дать суднам новые названия и флаги.

"Это своего рода рыночная акробатика, которая редко встречается у серьезного международного флота СПГ," говорит Норвальд Кьерстад.

Норвальд Кьерстад — профессор на пенсии по морской навигации в НТНУ.

Норвежский профессор, который специализируется на ледовой навигации, внимательно следит за судоходством в дальних северных водах и наблюдает за флотом СПГ, который находится под санкциями. Танкеры этого флота почти полгода дрейфовали и передвигались зигзагами в восточной части Баренцева моря.

Танкеры, некоторые из которых совершенно новые, находятся в списках санкций ЕС и США и считаются частью так называемого «теневого флота» России.

"Сейчас происходит много интересного," говорит Кьерстад Баренц Обсерверу.

По словам профессора, в середине апреля 2025 года четыре из этих танкеров  сменили названия. North Air, North Mountain, North Sky и North Way теперь стали Буран, Восход, Ирис и Заря. Они также сменили флаг с панамского на российский.

Танкеры СПГ дрейфуют и зигзагообразно движутся в восточной части Баренцева моря почти полгода.

Все суда имеют ледовый класс Arc4, что позволяет им плавать в тонком морском льду. В более сложных условиях танкеры Arc4 нуждаются в сопровождении ледоколов.

Кьерстад не исключает, что танкеры будут использоваться для плавания по Северному морскому пути, как только морской лед растает летом.

"Но это невыгодно, если использовать такие современные и дорогие суда только 3-4 месяца в году," утверждает он. 

Gas tanker on the Northern Sea Route
Газовый танкер на Северном морском пути

Среди санкционированных перевозчиков также находится Кристоф де Маржери, первый российский танкер СПГ высшего ледового класса класса Ямал2макс.

В течение пяти месяцев Кристоф де Маржери дрейфовал и плавал туда-сюда в районе вод Карских Ворот, которые разделяют Баренцево и Карское моря.

Также флаг сменил Мулан - единственный перевозчик, который загрузил СПГ на санкционированном Саам ФСУ в Ура-бухте. Судно ранее плавало под флагом Панамы, но теперь зарегистрировано на Кюрасао, объясняет Кьерстад.

Мулан в декабре 2024 года вошел в Ура-Бей и загрузил природный газ на 400-метровом плавучем хранилище. Затем корабль направился в египетский порт Порт-Саид в Средиземном море.

С момента визита Мулан Saam FSU простаивает в северном российском фьорде.

По словам Норвальда Кьерстада, растущие объемы российского СПГ теперь перегружаются у острова Кильдин к северу от Мурманска.

Несколько судов-сестер Кристоф де Маржери теперь курсируют между СПГ-терминалом в Сабетте на Ямальском полуострове и Кильдином, где СПГ перегружается на обычные танкеры. Танкер, который загружается на Кильдине, направляется в Китай, объясняет Кьерстад.

Многим из так называемых танкеров теневого флота, которые транспортируют санкционированную российскую нефть и газ на международные рынки, больше двадцати лет. Многие плавают без надлежащей страховки. 

Норвальд Кьерстад не знает, имеют ли танкеры, которые простаивают в удаленных российских водах, достаточную страховку. Но он опасается за безопасность.

«Мы видим, что АИС (Автоматическая идентификационная система) отключается или манипулируется, и корабли плавают с поддельными страховыми документами», — говорит он.

Powered by Labrador CMS